談到造車新勢力的品牌，許多人都會想到的是PPT造車、融資遊戲。近幾年以來，經過了市場的“大浪淘沙”後，剩下的新勢力也是寥寥無幾。不過，在它們當中也有不少已經走上了量產交付的階段，在這場殘酷的博弈當中存活了下來。新力軍當然也有實力上的區分，在這之中，實力較強的蔚來、威馬已經推出了自家的第二款車型，緊追其後的理想、小鵬、愛馳等首款車型也相繼進入市場內。接下來，就讓我們一起看看造車新力軍目前有什麼產品吧。

蔚來ES6

上市時間：2018年12月

交付時間：2019年6月

售價區間：35.8-54.8萬元

蔚來這個品牌從誕生之初便一直都在風口浪尖上，話題性不斷。在未來ES8上市以來，不斷的有用戶反饋車機系統死機、黑屏、斷網、NOMI半夜唱歌，甚至還出現了在行駛過程中系統自動升級而造成無法正常駕駛的情況。後續也通過不斷的進行OTA升級，以及不斷完善的售後服務解決了大部分的用車問題。

目前來說，蔚來ES6處於造車新勢力的金字塔頂端位置，在2020年1月份中，蔚來ES6的銷量佔據了蔚來汽車94%的銷量份額，共售出1493輛，可以說是蔚來汽車的“頂樑柱”車型了。蔚來CEO李斌也對這個成績較為滿意。

蔚來汽車算是造車新勢力當中“元老”級的品牌了，很少有車型能像蔚來ES6這般站穩在30萬級以上的市場中。蔚來ES6定位為中型豪華純電SUV車型，動力系統搭載前160kW永磁電機+後240kW感應電機，電池組有70kWh以及84kWh兩種可選，NEDC續航里程分別為430km以及510km。而在2020年還有望升級至100kWh，並且換電的方式也在不斷更新升級。作為新勢力中的領軍者，蔚來踩過很多的“坑”，也為後續進入的玩家們提供了大量過來人的經驗。蔚來還在不斷強調用戶體驗的提升以及完善售後服務的生態圈，老大哥的地位還是能繼續保持下去的。

理想ONE

上市時間：2019年4月

交付時間：2019年12月

售價區間：32.8萬元

理想ONE在12月份剛剛交車後，便遇到了多個用戶投訴車輛的“故障”問題，多位車主反映車輛儀表盤顯示動力電池故障、排放系統故障等提示，多個車輛在交付時由於沒有關閉物流模式而導致不能正常使用。種種的問題使理想ONE受到了巨大的質疑，雖然後續通過了軟件OTA升級等操作解決了麻煩，但卻再次為造車新勢力的招牌蒙上了一層陰影。

在剛剛發佈的1月份造車新勢力上牌量的排行榜中，理想ONE由於開啟新車交付流程，在1月份上牌量躍居第二位，僅落後於蔚來ES6，在新年伊始便取得了不錯的勢頭。或許這只是理想的首批種子用戶，在未來還不知道理想汽車暴露出來的“不靠譜”到底會否影響品牌的銷量。

理想ONE是一輛增程式的電動汽車，定位為中大型SUV，目前提供6座以及7座兩個版本可供選擇，售價統一都是32.80萬元。相比起純電的新能源車輛，理想ONE則更實用的先天優勢。增程式動力總成由一臺1.2T的發動機以及40.5kWh的電池組組成，發動機僅給電池組充電，不直接驅動車輛。官方給出的NEDC綜合續航里程為800公里。目前，售價較高、故障風險位置、售後服務體系不完善等都是理想將要面臨的問題。前兩個月靠著種子用戶的支撐，銷量還算表現得不錯，但後續就要靠自身的真正實力去拼搏了。

小鵬G3

上市時間：2018年12月

交付時間：2019年3月

售價區間：14.38-19.68萬元

小鵬汽車在2018年，以一句“智能汽車的核心在於運營，而不是製造”的口號而橫空出世。在小鵬G3交車後，同樣也沒有逃過造車新勢力必有的“質疑”環節。首先是官方宣傳的續航里程大幅縮水，還有車輛的剎車問題、異響、行車記錄儀、噪音、電池、動力系統等等都有用戶不斷的反饋情況。新款車型的定價上更是引起了種子用戶們最大的不滿，這種市場策略實在是太打擊消費者了，喊著重在運營的口號，卻如此不懂用戶的心，實在說不過去。

但就目前而言，小鵬G3由於其出色的性價比，市場銷量表現也不算太差。在2020年1月份內，小鵬G3的銷量為1073臺，上牌量緊隨理想ONE其後，排名第三。此前不斷髮酵的車輛使用問題，小鵬也通過不斷的OTA軟件升級完善，單單在2019年便推送了7次OTA升級，其中包括了1732項功能的優化升級，側面也反映出新勢力們缺乏造車實戰經驗，一些很容易解決但卻非常困擾的小問題都沒有很好的注意到。

小鵬G3定位為緊湊級純電SUV車型，超高的性價比也讓許多“搖號困難戶”選擇其作為代步出行的首選。在2020款的小鵬G3中，在里程提升的同時，車型售價也有所下調，這也直接造成許多未交車的老款車主們十分不滿。小鵬G3搭載一臺永磁同步電機，最大功率為145kW，電池組採用寧德時代的方形電池，提供兩種續航里程車型可選，分別為401km以及520km。目前，小鵬汽車量產數已突破萬輛，其運營體系也在款速搭建中，互聯網造車企業希望還是好好的重視用戶體驗方面。

威馬EX6 Plus

上市時間：2019年11月

交付時間：2019年12月

售價區間：18.99-23.99萬元

威馬汽車在營銷方面翻過不少跟頭，也誕生了許多的品牌“黑粉”。一直強調中國製造的威馬汽車也被不少車主曝出續航里程不實、做工質量差、售後差等問題，從而導致威馬的品牌力一直都處於不慍不火的狀態。許多消費者在選擇這一細分領域的車型時，都很少會關注到這一品牌。

在2019年內，威馬汽車累計銷量為16876輛，單看銷量的成績還是表現得不錯的。在2020年伊始，受特殊時期影響，威馬首開先河推出了“直購”模式購車。伴隨著全新威馬EX6 Plus的推出，在直購模式下首付僅需9.99萬元便能拿下新車，而電池包則採用月租模式，1599包1500km的租賃模式。在營銷上可以說解決了部分剛需用戶的痛點，也能在短期內帶來部分銷量的增長。

威馬EX6 Plus共推出兩款車型，續航里程分別為408km以及505km，定位於純電中型SUV車型。驅動電機採用來自博格華納的電機總成，最大功率為160kw，電池組採用寧德時代的電芯，容量分別為54kWh以及69kWh。在造車新勢力的硬件實力上，幾家品牌都不會相差太遠，所以在後半場階段拼的將會是軟件方面的提升。在用戶的體驗、售後服務的流程、人機交互的生態鏈等等一系列的生活化場景方面，將會顯現出巨大的差別。

經過了2019年的車市寒冬，以及2020年年初的特殊事件影響，各家造車新勢力都苦不堪言般每天都行走在鋼絲上，一不留神可能便會前功盡棄。在2020年新能源車型也將會再次迎來一個爆發期，在面對自主品牌以及合資品牌對新能源市場不斷佈局的情況下，細分市場或許將會面臨再次洗牌。新勢力的造車企業中到底誰主沉浮，或許也只有時間才能告訴我們答案。

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