“4S店開業才半個月，剛完成輕量化運作不久，但到店客流量是其他品牌的1-1.5倍，導致現車不夠賣。”一汽-大眾韶關華南九州捷達店總經理賴甲聯對財經網表示。
一汽-大眾公佈的2019年總銷量似乎也證實了捷達目前的熱銷狀態。據悉，一汽-大眾2019年總銷量突破210萬臺，而僅僅上市4個月的捷達就賣出了4.3萬臺，佔總銷量的2%。
外界普遍認為，捷達能夠在上市僅四個月的情況下取得如此傲人的成績，一方面是因為其極高的性價比。此外，捷達經銷商網絡的建設也尤為引人注目。捷達某區域售後負責人向財經網透露，僅12月他負責的區域就有10餘家4S店等待驗收。
資深汽車分析師鍾師表示：捷達品牌背後有“大眾”背書，且在中國市場耕耘二十餘年，擁有良好的口碑，捷達利用口碑紅利迅速發展，將對6-8萬自主品牌將造成衝擊，自主品牌在這個價位很難與捷達拼搶。
但也有觀點認為，在捷達闖入10萬級市場，雖然銷量不俗，但鑑於其背離汽車行業品牌向上的主流趨勢以及成立時機，專家預測其銷量將停留在30-60萬輛這個區間。捷達持續發展存在明顯天花板，難以成為現有10萬級市場重構者。
難以重構市場現有格局
“捷達對吉利、長城等體量在百萬輛級別的頭部車企，影響有限。”易車研究院首席分析師周麗君預測。
當前，歷經十餘年發展，吉利、長城以及長安等頭部自主品牌在中低端市場佔據優勢，且已是不對稱競爭優勢。這與大眾剛提出“廉價車”概念時候的情況不太一樣，所以捷達現在加入10萬級市場，已經難以撼動被消費者認同和市場認可的吉利們的市場地位和份額。
另外，捷達品牌錯失SUV市場發展紅利。中國SUV市場已告別高增長，乘聯會數據顯示，11月SUV市場累計銷量為85.4萬輛，同比暴跌20.6%。在這樣的情況下，捷達以SUV產品開局增益有限。
“中國汽車市場跌跌不休，跌幅主要是三四五線市場造成的。”上汽大眾銷售與執行副總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑此前曾對外界表示：“一二線市場的銷量並沒有下降，反而呈上升趨勢，銷量上升伴隨著消費升級。”值得注意的是，三四五線城市正是10萬級產品的主要消費市場，而這一市場早已被自主品牌佔據。此外，乘聯會數據顯示，2019年前十一個月，自主品牌乘用車的零售銷量同比下跌13%，這似乎也印證了賈鳴鏑所言非虛。
由此可見，捷達所要面對的是一個正在萎縮且自主品牌佔主導的市場，在這個市場中捷達恐難以長久維持其增長勢頭。
僅靠口碑紅利不長久
捷達品牌現在主要靠長久積累的口碑紅利實現快速擴張，但這並不長久。所以，捷達成立初期雖然表現穩定，但長遠來看，應警惕高開低走的局面。
首先，捷達成為一汽-大眾第三子品牌，雖然享受到了口碑紅利和大眾技術背書的便利，但同時也讓部分消費者退卻，究其原因是對其獨立後品控的擔憂。財經網瞭解到，有消費者在購車時，因捷達是新品牌擔憂其產品質量，最終轉而選擇其他品牌車型。
同時，捷達的品牌定位和使命，註定其難擺脫“廉價大眾”的稱號，並不利於品牌可持續發展。捷達品牌主打低價高配，靠性價比制勝市場。其面臨在持續保障產品質量的同時，如何有效控制成本，避免走向減配的道路的問題。
在這方面，捷達需要警惕不要步東風啟辰的後塵。在2017年成為獨立的自主品牌以後，東風啟辰曾憑藉東風日產的技術背書實現過增長。當年銷量達14.3萬臺，同比增長 22.7%。但好景不長，到了2018年其銷量為13.4萬臺，同比下滑6%。2019年前十一個月更是進一步下滑13%。
最後，捷達與大眾品牌、斯柯達等品牌共享MQB平臺，其定價是否會對其他品牌和產品線產生影響，也值得考量。
逆市發展不是主流
捷達的發展，還面臨市場轉型和技術變革兩大挑戰。
當前，品牌向上是汽車行業發展主流趨勢，正如賈鳴鏑所言，與一二線城市汽車銷量上升相伴隨的是消費的升級。如今，中國車市品牌向上才是主流，核心用戶群購買力已上升至10萬以上。捷達作為主攻低端市場而誕生的品牌，算是逆市而行。周麗君表示，“低端化這條路不會成為主流”，品牌向上才是未來生存的關鍵。
市場發展趨勢的變化，是因消費結構升級，導致中低端市場需求開始趨於疲軟。乘聯會數據顯示，11月乘用車市場銷量為193.7萬輛，同比下滑了4.1%，各大板塊僅豪華車市場實現增長。
另外，中國汽車市場置換需求正在逐步增加，而二次購車的消費者價格定在15萬以上。根據麥肯錫的調查，非首次購車佔比消費者已達30%。10-20萬區間車主二次購車普遍願意選擇20-30萬區間車型。麥肯錫認為，20-30萬區間的車型才可以滿足主流消費者對品牌和性能的需求。
這意味著，走10萬低端市場路線的捷達品牌，已不符合未來中國主流消費者群體的選擇。
在技術變革方面，新能源汽車、新四化、自動駕駛技術等等，都已成為汽車行業現今發展的新趨勢和推動力。根據麥肯錫調查，80%中國消費者可接受共享無人駕駛汽車。
因為政策的支持，國產品牌在電動化轉型步伐非常快。中國是全球第一大新能源汽車市場。中汽協副秘書長師建華對媒體表示，國內新能源汽車逐漸由公共向私人領域發展，目前新能源乘用車已處於相對主體地位。他預計2025年新能源整體市場佔比將達到20%。
反觀大眾，在電動化和自動駕駛領域並未佔優勢。為了強化在電動汽車領域的市場份額，大眾與福特合作，共同研發自動駕駛及電動汽車技術。目前，一汽-大眾在電動汽車方面的規劃，主要聚焦大眾品牌。
捷達作為其第三子品牌，在電氣化方面需要服從大眾的統一安排。就目前來看，捷達的電動化還未正式開始。
考慮到今年傳統燃油車市場是負增長，而新能源車持平或者小幅負增長，捷達在電氣化方面的被動，或將影響其未來的銷量持續性。
總結：
中國汽車市場現已從增量市場向存量市場轉變，品牌向上是發展主流。捷達品牌逆市而行，在短期內可以扮演一匹黑馬的角色，但很難“一黑到底”，並制霸低端市場。
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