說起日軍的裝甲列車，那是專門為侵略中國設計建造的，因為日本國內的鐵軌都是軌距小於1.435米的窄軌，但日軍的裝甲列車都是按照中國國內的標準規規矩建造的，可謂其侵華之心是蓄謀已久的。
日軍的"裝甲警備車"
日軍最早的裝甲列車是出現在一戰結束後武裝干涉蘇聯的時期，當時不過是在車皮上堆沙袋罷了，但是在面對只有輕武器的對手時，效果出奇的好。嚐到甜頭後，日軍隨即在20年代利用其在東北的"滿鐵"株式會社利用普通列車車廂搞了一種"裝甲警備車"。全車由6節車組成，第一節是用於開道的平板車，後面是裝甲化的戰鬥車，側面開了搶眼和觀察孔，隨後是居住車，動力車和裝有1門75山炮的炮兵車，列車的其他火力包括4挺重機槍和4挺輕機槍，還有35支步槍，火力比較強。
九一八事變後，日軍的鐵道防禦任務加重，於是開始投入更多的建立研製制式的裝甲列車，這種輕裝甲列車配備了150毫米的榴彈炮、100毫米的加農炮，75毫米的高平兩用火炮，已經開始接近世界先進水平。
1934年，日本又再次投入巨資研發了"94式裝甲列車"，這種重型裝甲列車，有兩節裝備十四年式100mm高平兩用炮和機槍的車廂，一節裝備兩門八八式75mm高射炮的車廂，車頭警戒車裝備有兩挺92式重機槍。另有各配兩挺重機槍的射擊指揮車、動力車、電源車和輔助碳水車。
日軍的94式裝甲列車
在後來抗戰全面爆發後，日軍的裝甲列車隨同日軍主力參戰，作為侵略軍的幫兇，發揮了不小的作用。在抗戰轉入相持階段後，這些裝甲列車又積極參加對敵後抗日武裝的進攻和掃蕩，保證己方交通線的安全。為了統一指揮和調度石德鐵路上的裝甲列車，日軍在1939年成立了第11裝甲列車隊，下轄3箇中隊，一共有9列裝甲列車，都是有6-9節車廂的"裝甲警備車"。基本上一列裝甲列車有1個日軍小隊和部分操縱機車的工作人員。車上的日軍除了車載武器外，還配有步機槍、擲彈筒等武器。
日軍步兵搭乘裝甲列車沿鐵路線前進
1940年10月，第11裝甲列車隊的一列裝甲列車掩護一列裝運糧食的火車到石門（今天的石家莊），結果在南花盆村遭到八路軍386旅的伏擊。
386旅旅長陳賡
386旅的旅長是陳賡，他膽大心細，喜歡出奇招制敵。雖然該旅的部隊沒有大炮等重武器對付日軍的裝甲列車，但是他精心地選擇了一個有利的地形伏擊裝甲列車，此次是一個峽谷，兩側的山頭比鐵路要高，陳賡安排部隊裡一批善於投彈的投彈手居高臨下，使用手榴彈攻擊日軍的裝甲列車，由於日軍的裝甲列車多數武器只能向水平方向射擊，對我軍的投彈手完全是無可奈何，個別打開艙蓋企圖還擊的鬼子也很快唄我軍的步機槍火力擊倒，勇猛的向列車投擲，而八路軍投來的密集的手榴彈，直接有一枚從打開的艙蓋裡扔進了列車，炸傷了裡面好幾個日軍，還炸壞了1挺機槍。
日軍的裝甲列車
八路軍戰士正在練習投彈
但是裝甲列車畢竟有裝甲防禦，我軍的手榴彈威力有限，不能對其構成致命的殺傷，但日軍受挫後已無心戀戰，一面拼命加速機動企圖逃出伏擊圈，一面呼叫援兵。鬼子的另外一列裝甲列車開過來，在遠處使用機槍和大炮拼命射擊我軍，支援被圍毆的裝甲列車，這列裝甲列車才趁機逃走。
雖然未能殲滅日軍的裝甲列車，但386旅的其他部隊卻利用這個時機一舉攻克了南花盆村日軍據點，取得了勝利。
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