對車稍微瞭解的人看到一臺不熟悉的車，也會通過品牌、級別、外觀估算出這車的價格。即使很多不懂車的女生也有這種認知，比如把一輛寶馬1系和一輛高爾夫R放在一汽，想必大多數女生也會認為寶馬1系更貴。
這也說明了，很多車的外貌其實與價格是沒有絕對聯繫的，有不少看起來像幾萬元的車子，實際價格卻超乎我們想象。比如以下幾款車，看到他們價格後，我只能抱歉地說一句“打擾了！”
普通版smart fortwo被吐槽最多的，除了其AMT的難用以外，最多的還是其性價比。畢竟10多萬售價下，可選擇的車型實在是太多了，無論是自主還是國產，都能選擇到空間、配置、性能更好的車型。但影響不大，smart走的本就不是尋常路。
既然10多萬的smart fortwo被吐槽，那麼30萬的smart fortwo會如何呢？巴博斯作為改裝廠商，早在2003年就與 smart開展合作，而巴博斯 smart fortwo就是基於普通版smart fortwo改裝而來的，售價為20.78-30.1888萬元。
巴博斯作為世界聞名的改裝廠商，靠的是不惜成本，改裝成高性能、高價格車型。但巴博斯 smart fortwo從外觀看與普通版相差不大，只是車頭車尾加裝了“BRABUS”標識，以及換裝前後包圍、輕量化輪轂，而真正賣到30萬價格的是其改裝的敞篷造型。
除了敞篷造型外，巴博斯smart fortwo車內還加裝了真皮方向盤，換裝了巴博斯定製換擋桿，在配置方面搭載了前碰撞預警系統，以及真皮材質的運動座椅等。總體來看，巴博斯smart fortwo的改裝方向在於運動感和品質感。
不過之所以說smart車型沒性價比，另一個重要原因就是smart車型的動力都很弱。巴博斯 smart fortwo除了內外進行改裝外，還通過調教提高了輸出功率版，其搭載0.9T三缸發動機，但最大功率為109馬力，比起普通版增加了19馬力。
雖然在細節方面的處理已經到位了，動力也進行了改裝升級，但說實話，這樣一款看似“老頭樂”小車，被認為只要幾萬元售價也不為過。
如果想買一臺小型電動車，往市場一眼望過去，零跑S01、歐力威EV、全球鷹K17，眾多自主品牌車型只需要幾萬元起。而如果想買一臺30多萬的電動汽車，Model 3、唐EV、騰勢X，同樣能選擇到很多兼顧空間、續航、動力的純電動車。
因此，拿30多萬去買一輛純電動小車顯然不值，即使這車有著寶馬車標。寶馬i3作為一輛純電動小型車，補貼後售價為33.98萬元，相當於一輛3系價格。但價格並不是判定一輛車好壞的唯一標準，品質才是一輛車值不值這價的依據。
作為最小的寶馬車型，寶馬i3長寬高為4020/1775/1600mm，軸距為2570mm。但看上去平平無奇的外表下，卻隱藏了足夠多的驚喜。比如超前概念的LiveDrive架構，實現了無B柱和對開門，以及採用碳纖維單體殼式座艙，讓車身輕量化。
寶馬i3大量使用環保材料，雖然質感不如真皮，卻帶來了環保的理念。不過由於i3並未換代，因此幾年前的設計很難看出有太多設計感。從外觀內飾來看，其30多萬的售價大多數體現在先進結構和環保材質的成本上。
寶馬i3採用了一臺永磁同步電機，最大功率為170馬力，7.3秒的百公里加速在同級別中算比較優秀。並且其偏硬且充滿韌性的調教依舊能看出寶馬的底蘊，能夠充分體驗到寶馬的駕駛樂趣，這也是寶馬i3高價下一大的優勢——獨樹一幟的寶馬調教。
不過一輛30多萬的車，續航不應該是約束他的問題，然而寶馬i3工信部續航里程卻只有340km，只能達到及格線。但對於一臺價位30多萬的車而言，寶馬i3出色的駕駛樂趣和可玩性深得人心，但也要接受其並不出色的續航表現。
同樣，10萬出頭買輛高爾夫的人並不少見，花20多萬買輛高爾夫GTI的人雖然會受到質疑，但同樣也能接受。但如果再往上加10萬，花上奔馳E級、奧迪Q5的價錢買一輛高爾夫，想必只能被人稱為“人傻錢多”了。
作為一輛高達37.28萬的兩廂車，高爾夫R在外觀細節上也能看出不同。比如獨有的日行燈造型、下包圍的黑色擾流件，以及淘寶銷量頗高的中網R標。但這一套運動配件淘寶同樣能滿足你，高爾夫R 代表的是大眾汽車高性能車型，因此精髓也在動力部分。
高爾夫R所搭載的發動機並不陌生，就是高功率調校版EA888 2.0T發動機，最大功率290馬力，最大扭矩380牛•米，而變速箱則是“黃金搭檔”7速雙離合變速箱。在這套動力總成的加持下，高爾夫R的官方百公里加速高達4.8秒。
雖然原廠動力已經足夠強了，但買高爾夫R的車主大多不會滿足於原廠配置。ABT等大牌改裝廠都有針對高爾夫R的改裝方案，因此強大的後期改裝潛力，也讓很多車主熱衷於刷ECU提高車速，能輕鬆突破340馬力。
如果是普通高爾夫強行上如此大馬力，家用的底盤懸架很難支撐得起極限操控，因此高爾夫R的為此加裝了第五代Haldex四驅系統。不僅底盤極限更高，而且轉向手感甚至可以媲美於奧迪S3。
自從2017年進入中國以來，阿爾法•羅密歐走的更像是近年來流行的網紅路線，但和同為FCA旗下的“網紅”品牌瑪莎拉蒂不同，阿爾法•羅密歐旗下的Giulia的價格還是比較親民的。
比如去年國五車型清倉時，就有Giulia經銷商打出了65折購車的口號，讓人看到了花20多萬買到意大利轎跑的希望。但你以為Giulia只是賣30多萬的嗎？其實還有售價100多萬的Giulia。
作為頂配車型，Giulia F1限量版售價高達125.98萬元。換句話說，普通版Giulia對標的是3系，而Giulia F1限量版對標的則是寶馬M3，甚至定位比M3更高。而在比普通版貴幾倍的基礎上，Giulia F1限量版的變化體現在哪呢？
最核心的變化還是在於動力系統的改變，Giulia F1限量版搭載2.9T 雙渦輪增壓發動機。其最大功率510馬力，峰值扭矩600牛•米，匹配8AT變速箱，百公里加速僅需3.9秒。而這臺發動機貴的另一個原因，是因為其生產商為法拉利。
除了動力以外，Giulia F1限量版在外觀上同樣作出了區別，比如外觀方面，採用了採用Tri-Coat三層噴塗技術的賽道白車漆、定製車身拉花、亮黑色前格柵、碳纖維套件等，但並不足以媲美100多萬的價格。
奧迪RS系列、寶馬M系列、奔馳AMG系列，作為德系性能車的三架馬車，無數性能控都為之著迷。但如果是對汽車瞭解不夠深入的人，第一眼很容易把奧迪RS3看成奧迪A3，畢竟“扮豬吃老虎”說的就是奧迪RS3這類的車型。
作為最便宜的RS車型，奧迪RS3指導價還是高達51.38萬元，相當於三臺普通版奧迪A3的價格，雖然價格相差3倍，但奧迪RS的外觀內飾區別僅在於細節。比如換裝了新的進氣口造型，中網、後視鏡蓋也進行燻黑處理，並且還增加了quettro、RS3的標識等。
既然是性能版車型，奧迪RS3與普通版最大不同在於駕控部分。其搭載了五缸2.5T渦輪增壓發動機，最大功率400馬力，峰值扭矩為480牛•米，並且匹配DQ500的7速溼式雙離合變速箱，百公里加速高達4.1秒。
雖然只是奧迪A3的性能版，但短軸距之下也給奧迪RS3帶來了良好的操控。加上quettro四驅系統的加持，讓奧迪RS3的轉向手感和過彎表現更佳。因此，RS3也是一臺兼具加速和操控的性能轎車。
不過不僅於此，RS3定位並非跑車，因此兼顧家用也成了一大重點。RS 3提供四種駕駛模式選擇，包括了舒適、自動、動態以及自定義，可玩性非常豐富，在舒適模式下駕駛感受也與奧迪A3較為接近，甚至讓人誤以為是臺10多萬的家用車。
2017年那會，漲得最快的除了房價，還有就是車牌，限行政策在全國各地相繼落地，讓純電動和插混車型銷量與日俱增，而之諾60H就順其自然地出生了。光聽品牌，2013年才推出的之諾知名度並不高，但之諾60H外觀的知名度卻很高。
外觀與寶馬X1長得相似的之諾60H並非是抄襲，而是華晨寶馬旗下的新能源品牌，也相當於寶馬X1的混動版車型。不過之諾60H在外觀上還是增加了原創元素，比如前臉鍍鉻條，以及獨具一格的尾燈。
現款之諾60H是基於舊款寶馬X1打造而成的，因此中控與現款寶馬X1還是有區別，在科技感上有所欠缺。不過在內飾用料做工以及車內空間方面，之諾60H還是繼承了不少寶馬X1的優點。
由於搭載了一臺1.5T三缸渦輪增壓發動機+一臺電動機，因此之諾60H的動力表現並不弱。綜合最大功率為231馬力，綜合最大扭矩385牛•米，百公里加速僅需7秒，並且工信部油耗只要1.8L/100km。
作為自主合資品牌，30多萬的之諾60H價格並不便宜，但相對於多了個寶馬車標的寶馬X1 25Le，之諾60H的價格還是便宜了5萬，性價比更明顯。只是之諾60H面臨的問題是，現款已經過於老舊，未來如何更新換代成了重中之重。
很多人選車時的一大因素，就是這車要有面子，10多萬買到的車子要讓別人誤認為是幾十萬，因此大車、合資品牌就成了買車的重點考慮對象。但如上面這幾款車，雖然花的價錢看起來不值，但車型自身也有獨到之處，缺的只是能欣賞他們的人。
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