關注越野車市場的車友，對三菱帕傑羅一定不會陌生，作為越野市場久經沙場的老將，帕傑羅曾承載著多少人的夢想。只是近幾年的的帕傑羅，好像沒有了喀爾拉力賽拿到7連冠時的那種自信，慢慢開始墮落。
三菱帕傑羅，喜歡它的人常把它稱作為“山貓”，它代表一種極致勇於超越的探索精神，每每提起，都讓人有種熱血澎湃的感覺。而“山貓”憑藉獨特的魅力，久而久之變成了一種特殊族群，成為大眾越野的一種追求。
帕傑羅代表著一個家族，主要有4款車型，有帕傑羅SPORT、帕傑羅mini、帕傑羅iO、帕傑羅V系列。大家常提到的超選四驅系統和越野性能，指的就是帕傑羅V系列，它才是帕傑羅的靈魂代表。
帕傑羅車型歷史悠久，它誕生於上世紀50年代朝鮮戰爭時期。當時，美軍出於戰爭需求，需要採購軍用JEEP。三菱汽車在與眾多廠家的競爭中脫穎而出，拿到美方訂單，而當時競爭的廠商也包含了日產和豐田。
此次競標結束之後，同時也拉開了後續長達幾十年的日系越野競賽，豐田的競標方案成為了現在的豐田陸巡，日產則是途樂，三菱可想而知就是帕傑羅。
後續的時間裡，由於戰爭結束，美軍對於軍用吉普的需求逐步減少。於是帕傑羅在生產軍車的基礎上研發了一款玩樂為主的概念車，並登陸1973年的東京車展。該車，除了具有軍車硬朗的氣質之外，車身增加了大量的掛件看上去娛樂感十足。
上世紀70年代初期，正是日本經濟高速增長的時期，新興事物的出現，很快獲得關注。三菱打鐵趁熱，緊接著向市場推出帕傑羅II概念車，反響強烈，獲得贊聲一片，也更加堅定了三菱持續研發帕傑羅的決心。
一直到了1981年底，第一代帕傑羅才真正上市，外形類似現在的皮卡，只是採用短軸設計，造型相比現在的皮卡MINI不少，提供3種不同動力。為了引起更多人的注意，三菱特意推出一款改款車型，參加了當時在法國舉行的達喀爾拉力賽。
帕傑羅在沙漠賽中的表現技驚四座，不僅拿到了優秀的成績，也因此在國際上成名。
80年代初期，也正是國內改革開放時期，帕傑羅的優秀，隨著改革春風以不同渠道流入國內，只是數量不多。那時，有家名稱為廣東三星汽車的廠商，以化零為整的方式引進中國，不過後來因為操作手法違規被取締了。
一直到湖南永州七三一九工廠兵工廠與三菱簽訂合作協議，合資組建長豐集團，帕傑羅才算正在引進國內，得到機關單位的厚愛，開始嶄露頭角。
後來的事情大家都知道了，帕傑羅在國內市場順水順風，人氣一路高升。那為什麼又突然開始慢慢衰落了呢？
剎車門事件成為了帕傑羅走向衰敗的導火索。2001年帕傑羅，因剎車管設計不合理，與半軸摩擦後發生漏油導致剎車失靈，因此深陷信任危機，雖然通過召回挽回了顏面，但也是成為了三菱衰敗的開始。
帕傑羅召回，三菱因此損失巨大，同時，三菱汽車過早的把資金投入到新能源車型開發上，長時間不見成效，導致財務出現危機。雖然背靠三菱集團這顆大樹，資金不是問題，但是無底洞式的投入，讓高層心寒。
在沒有研發經費的情況下，帕傑羅的換代也就瑤瑤無期了，2006年到現在，現款帕傑羅已經是週期最長的一款車型，但始終沒有換代的意思，主要是這事現在不歸三菱管。
原來2017年三菱爆出造假醜聞後，三菱汽車被轉手了，集團把三菱汽車賣了，加入到日產雷諾聯盟中。在小排量當道的年代，聯盟不會刻意去升級換代帕傑羅了，首先沒意義，再則，投入大量資金去研發新款，萬一收不回成本怎麼辦，所以帕傑羅，想要換代，只能等，具體什麼日子，誰也說不上來。
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