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還記得八九年前我和朋友在北京的花鄉二手車市場閒逛，想要換掉我練手夏利的時候，此時一臺沒有任何改裝的第八代翼豹WRX映入了我的眼簾。要知道在這款車引入國內的時候成了多少車迷的意淫對象，從日常的飯桌的談資再到心中夢想座駕清單中前三名，你敢說當年你沒用過翼豹當做電腦或手機的桌面嗎？只可惜，當年經濟還不能完全獨立的我在換車時還要考慮不少家庭用車的因素，只能與那臺車隔空相望，這也算是我這麼多年來的一個遺憾吧。時至今日，斯巴魯翼豹似乎已經與三菱EVO分道揚鑣，一方面EVO價格依舊堅挺，搖身一變成了理財工具，而另一方面翼豹似乎也也越來越被車迷冷落，二手車價格隨著嚴苛的排放政策一天天貶值，車況好的更像鳳毛菱角，如果到今天還在堅持將翼豹改裝到底的，那麼他絕對是真愛。在北京還有將翼豹玩兒到極致的人嗎？你別說，我身邊有個哥們兒就是這麼一位執著的玩家。
對於第九代翼豹的外觀車迷普遍持有兩種觀點，一種觀點表示斯巴魯對於這款車的車頭設計過於糊弄，相比起上一代車型改變太大，難以讓人接受。另外一種觀點則認為這代車型奠定了斯巴魯未來的家族設計方向，由圓形與方形的大燈轉變為更為犀利的造型，使得這一代翼豹顯得更富有攻擊性。我個人其實更喜歡第八代的設計，但我也並不反感第九代車型的造型，因為作為家族設計的基石之一，它起到的里程碑作用更為重要，與此同時在對於第九代車型外觀改造的套件樣式，相比起八代車型也更多樣。
外觀升級
我哥們兒何先生就對這臺九代翼豹WRX的外觀進行了徹頭徹尾的升級。首先，原廠空力套件被替換成日本Ings+1為其推出的產品，包括前後保險槓、側裙以及碳纖維風刀。Ings+1的套件設計特點很有JDM型格，使你既可以擁有誇張造型的同時更不會令你覺得有什麼不妥，而更多的線條運用也儘可能彰顯出日系改裝的獨特韻味。
使你既可以擁有誇張造型的同時更不會令你覺得有什麼不妥，而更多的線條運用也儘可能彰顯出日系改裝的獨特韻味。
給車燈貼上黃色的燈膜後，整體氣場一下子就被激發了出來。
這種一般只有在比賽時用到的小直徑的“子彈鏡”一方面看起來十分競技，另一方面在行駛時的風阻也會更小。
這套空力套件雖然線條很誇張，但應該開口為中冷等部件進行熱量交換的地方卻絲毫沒有減少，可以說功能性也很強。
S204款尾燈與Seibon碳纖維後備箱蓋交相呼應，引人遐思的同時也會使對手產生畏懼之心。
Voltex尾翼也算是當今日系車型最熱衷的品牌款式之一了吧。
輪上輸出將近500匹
對於動力性能的升級絕對是這臺車整體改裝的一大亮點。我們知道，翼豹性能升級的方案有很多，例如擴缸加大排量，換裝大渦輪對電腦進行調整等，而這臺車則選擇更激進全面的升級。何先生不惜重金訂購了全套JUN鍛造整機配件，整體取向主要從輕量化、高強度及增大排氣量入手。包括2.5L鍛造麴軸、活塞、連桿以及一系列JUN為此出品的高強度鍛造缸頭與缸體螺絲，為的就是能夠耐受住更激進程序與大渦輪加持後的摧殘。在配氣機構的升級上，JUN出品的氣門以及氣門彈簧、配合大角度進排氣凸輪軸（272°）為後期的ECU升級與GTX358R渦輪的加持奠定了更多可能。
畢竟原車管路經過歲月洗禮已經有些老化，所以針對這樣車型在進行性能升級前都需要在各類管路銜接處進行相應補強，甚至直接更換耐高溫與高壓效果更好的管路，以避免日後出現洩漏等情況。
頂置的中冷系統已經不能滿足現狀對於進氣量及溫度的需求，所以車主特別更換了APEXI加大中冷系統。當然，這類前置中冷雖然對降低進氣溫度效果很好，但卻需要對進氣管路進行重新佈局，以至於會造成進氣行程過長問題，從而增加出現嚴重"Turbo Lag"的可能性。
有了強化徹底的發動機和高性能渦輪後，如果供油與程序上無法跟進，那麼一切都是徒勞。要知道原廠的噴油系統已經無法滿足對於更強動力輸出的需求，所以車主為其定製了全新的油軌和流量及壓力更強的汽油泵與噴油嘴。而在程序方面，當年翼豹的原廠ECU遠沒有現在汽車先進，所以在當年對於日系車的ECU升級大多無法直接改寫，只能採用外掛電腦的形式進行升級。而為了性能能夠大幅度提升，同時保證穩定性，車主請來了日本技師遠藤博寶先生為其調校ECU，並選擇了HKS Vpro4.0外掛系統進行設定。何先生介紹，在經過調校後，使用95號汽油的前提下，DynaPack馬力機上實測數據輪上馬力可達470Ps、輪上扭矩高達550N.m。這樣的數據，即便是鋼炮兒滿天下的今天，這臺陳年高性能車也有著強大的數據優勢。
傳動與行走類強化
發動機扭矩暴增後，需要強化的還有傳動系統。首先，WRX原廠的變速箱被打入冷宮，取而代之的是十代翼豹STI的疏齒比變速箱，與此配套的還有一根強度更高，重量更輕的傳動軸（包括半軸）及後差速器。飛輪與變速箱銜接的原廠離合器同樣也已經經不起如此大扭矩的洗禮，Exedy雙片式離合器也成了傳動升級之路上的標準流程，以確保扭矩能夠安全高效地傳遞到車輪上。有不少車友在對車輛升級時總是忽視傳動系統，且不知道在盲目追求大扭矩後，如果不對傳動系統進行升級的話，輕則有可能廢掉離合器、拉斷半軸傳動軸，更嚴重的會導致變速箱和差速器的直接報廢。
Seibon乾式碳纖維機蓋可以大大提高車頭的美觀度，與此同時也可大幅降低車頭重量。
由於車主平時還要兼顧一些賽道駕駛，所以對於制動系統的需求也相當苛刻。他最終他選擇了AP Racing出品的競技款產品，分泵採用前6活塞後4活塞佈局。
擁有如此競技性能的車豈能缺少一套更高性能的輪圈呢？車主選擇了18寸 Rays RE30 Club Sport鍛造式輪圈（9.5J ET35），併為其配備了當下熱門的橫濱AD08R高性能輪胎（255/35 R18）。當然請忽略車主自己在輪胎上烙印的東洋字體。
很可惜，由於場地原因拍攝當天沒能見到車主對這臺車底盤上的升級，但根據後來他給我的改裝清單我也不難發現，相對動力性能的提升，這部車的底盤升級也十分徹底。
更競技的內裝
當我看到何先生髮給我長長的內裝升級清單時，我有些傻眼，真心佩服他能在內飾改裝上下那麼多的心思。我就用兩個關鍵詞來形容這臺車的內飾升級吧；第一、競技，第二、正品。不知道多少改裝車愛好者在對自己的愛車進行深入的性能與外觀升級後最終卻被一副山寨座椅和擋把毀掉一切，雖說山寨座椅也是座椅，但它恰恰就代表了車主對自己安全性的蔑視！要明白，所有的汽車改裝一定是要建立在安全的基礎之上。
Defi出品的三聯表不知道成為了多少翼豹車對於這臺車內飾設計的唯一精神寄託。
Bride VIOS3賽車座椅可以說是整臺車內最奢侈也是最戰鬥的升級，沒有之一。首先座椅價格不菲，同時配備了Lowmax技術，而不同於山寨Bride座椅的是，這幅座椅是採用了真正凱夫拉縴維底座背板，單隻僅有7.1kg重，並擁有FIA認證。當然，這套座椅的安全性毋庸置疑，但日常走街的話坐起來應該不會太舒服。
雖然我覺得何先生99％是因為這套Cusco出品的專用防滾架會顯著提升整臺車的競技感，才選擇了改裝它，但如果你平時對後排座椅沒什麼需求的話，防滾架確實能夠從側面保護在極端事故時車頂不會受到外力從而產生變形的情況發生。
最後
何先生的這臺翼豹無疑是教科書般的升級案例，至少在當今國內的改裝圈子中也很難再找到幾臺能夠將強化進行的如此徹底，且每天還能代步的翼豹。當然，一臺好的改裝案例一定是要建立在兩種基礎之上；其一，就是對車子的熱愛，其二，當然就是腰包一定要厚，這兩項缺一不可。很顯然，對於這臺翼豹，何先生在改裝它花費的費用甚至已經遠遠超過購買這臺車新車時的售價，更走了一些彎路，只是車主何先生仍然是幸運的，因為它換來的不只是一臺性能怪獸，更是自己對這臺車的理解，並從過程中獲取的無限樂趣
改裝清單
外觀/內飾
Ings+1空力套件
Voltex Type 5V碳纖維尾翼
Seibon乾式碳纖維機蓋（前後）
STI頂翼
STI GDB後輪眉
S204尾燈
Nardi方向盤
Bride VIOS3賽車座椅
Cusco Safty21防滾架
Defi轉速錶
STI原裝藍色門板
S204限量版排擋裝飾條
STI鈦合金擋吧頭
發動機
JUN2.5鍛造發動機
Coswoth缸墊
Coswoth機油泵
HKS正時皮帶
Tomei正時皮帶固定座
BC可調正式齒輪
輕量化普利盤三件套
Sard噴油泵
Sard汽油調壓閥
AEM340汽油泵
定製油軌
Coolmax加大全鋁水箱
HKS機油冷卻器
Apexi前置中冷器
Samco全車硅膠水管
定製加大全鋁機油底殼
Blitz進氣系統
HKS Spec R中尾段鈦合金排氣
HKS GT2 60mm排氣洩壓閥
Greddy競技型可調洩壓閥
自制頭段
HKS VPRO外掛電腦
傳動/底盤
10代STI變速箱
STI傳動軸
STI半軸
STI後差速器
Exedy雙片式離合器
HKS Hypermax 3絞牙避震器（帶魚眼塔頂）
STI 5X114.3大羊角
STI前鋁合金下襬臂
Whiteline下襬臂球頭、拉桿、硬膠套件
Cusco前後頂吧
Cusco可調式6連桿
Summit底盤井子架
Summit差速器殼強化架
Beatrush發動機吊膠
行走/制動
Rays RE30 Club Sport鍛造輪圈
橫濱AD08R輪胎
Kyo-ei P40鍛造防盜螺絲
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