高端化是每個品牌都願意去嘗試和挑戰的事情，因為高端化不僅可以獲得更大的利潤，更是對其品牌和實力的認可，並且衝擊好短也是不得不走的必經之路，也是細分市場最重要的戰略部署。
我們熟知的雷克薩斯，英菲尼迪，甚至是林肯和凱迪拉克，它們都被廠家定義為高端品牌，尤其是雷克薩斯，雖然所有人都知道它和豐田車型的關係，可是卻絲毫不影響它在豪華品牌裡的地位，深受消費者的喜愛。
縱觀所有成功的高端品牌，它們都具有以下幾個特性。
1.鮮明的品牌調性和特徵
雖然很多高端品牌都採用和其普通品牌一樣的平臺和技術，但是卻有著自己鮮明的特點和痕跡，比如豐田強調可靠性和穩定性，雷克薩斯則在這兩個優勢之上增加了豪華感和設計感，這一下子就將差異體現出來。
2.獨立銷售，展廳大氣豪華
為了強調品牌的不同，很多豪華品牌選擇獨立建店，並且規模和檔次都要明顯高於其普通品牌。
就拿上汽通用來講，別克和雪佛蘭的4S店就像是商品房，而凱迪拉克的4S店則像富力的皇宮一樣，這樣的好處是讓消費者自然而然的產生一種畏懼感和心裡優勢，不是它的目標用戶不敢輕易進來，而真正的用戶就會產生一種優越感。
3.價格普遍偏高服務態度好
價格是最能體現豪華品牌和普通品牌的地方，一般來說豪華品牌的定價是普通品牌的1.5倍甚至更高，當然這些豪華品牌肯定會讓你花錢花的心服口服，比如很多豪華品牌提供終身質保和管家式服務，讓你自然而然的產生一種"上帝"的感覺，可千萬不要小看這些細節，往往服務越好的地方消費檔次就越高。
以上三點就是所有豪華品牌所共有的特徵，大家可以用來比對和參考。說完這些"有名"的豪華品牌後，我們來分析一下自主品牌高端化之路為何困難重重。
其實自主品牌的高端化之路早在很多年前就有了，第一個提出高端化的品牌就是觀致，但是觀致卻沒有達到廠家的預期，其實這與當時中國消費者的購車理念有很大的關係。直到後來WEY和領克的出現才讓我們慢慢的接受和認可。可是這兩個品牌在經歷巔峰後變很快步入平庸，我們先來看一組數據。
2019年WEY全年累計銷量100043臺，較去年同比下降28%，旗下車型除了新款VV6以外全部出現下滑，其中VV5和VV7分別下滑65.07%和64.01%。
2019年領克全年累計銷量128066臺，見去年同比提升6.35%，領克的增長主要是新車型03給市場帶來的新鮮感，而主力車型01則同比減少42.24%。
通過以上兩個品牌可以看出，作為自主高端品牌的領先者，其實如果單論產品力，這兩個品牌並不輸任何一個豪華品牌，甚至在做工和配置方面更是遙遙領先，實際上卻是WEY和領克也在多重競爭下出現了疲軟，這是什麼原因呢？
結合文章開頭所講到的豪華品牌的三個特徵，真正影響和阻礙其發展的最大因素就是價格！
我們來看看WEY和領克車型的價格，你很難將一款價格在十幾萬元的車型與豪華聯想到一起，目前來看這個價格區間多為普通合資品牌的絕對領地，也是大部分自主品牌突圍的陣地，而這個價位你卻很少能見到什麼豪華品牌，即使有也是像奧迪A3這樣的入門車型，這僅僅是這些豪華品牌細分市場的一種做法。
真正的豪華品牌價格基本上都在25萬以上甚至30萬起步，就拿豐田凱美瑞和雷克薩斯ES舉例，凱美瑞起售價17.98萬元。
而同平臺的ES則要29萬起售，這就是品牌調性，因為在絕大多數消費者的心裡，價格就是唯一的參考依據。
所以說真正制約自主高端品牌的因素只有價格，雖然中國消費者已經逐漸接受和認可國產品牌，但並不承認它們的價值，尤其是品牌。在很多人的心裡，合資品牌就是要比自主品牌上檔次，開出去有面子一些，寧選鳳尾不選雞頭的消費觀至今也沒有得到改變。
總結：品牌高端化是必經之路，也是提升品牌實力的一種方法，前有WEY和領克，後有星途，相信還會有更多的自主品牌加入這個陣營，其中我最看好的就是紅旗和比亞迪。除了我們所提到這些外，你們覺得還有哪些品牌更有希望呢？
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