前言：我們能真切的感受到2019年的幾個不同的變化，這個變化在2019年可能不太顯著，但蝴蝶效應會在後期放大，乃至影響到整個產業格局。
作者 | 張傑
來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）
過去的2019年，果然是個不太舒服的年份，想必大部分汽後人都有感受。
寫這些話期間，北京在應景的下著大雪，對，就是大家說的冬天來了，其實初中物理課告訴我們“下雪不冷、化雪冷”（這是必考知識點）。
2019年在下雪，2020年雪要化了，而且這個化雪期應該挺長，即使化了也不會回到原來的“美好田園時光”了，接下來是漫長的白堊紀。
是的，放棄對春天的幻想，這是一次長週期的調整，或者順應潮流叫“新常態”。
意味著過去產業的盈利模式和成本結構發生了根本性動搖，會產生一次產業的大洗牌。
我們能真切的感受到2019年的幾個不同的變化，這個變化在2019年可能不太顯著，但蝴蝶效應會在後期放大，乃至影響到整個產業格局。
1、易損件（尤其油電輪）的經銷體系已經在動搖和被破壞
這是後市場汽配最接近電商屬性的產品了，尤其油電輪（機油、輪胎、電瓶）品牌廠家具備高舉高打的實力。
而資本下注的領域，最容易“出成績”的也是這幾個品類，他們技術屬性很弱、零售屬性很強，而且用戶對產品品牌有認知。
這幾個品類的傳統經銷商，可謂最焦慮，市場端已經成為貼補品類，毛利極低，基本都靠廠家年終返點活著，但看看自家數千萬的庫存，有可能變廢品。
所以，在固有的廠家、區域經銷商體系的格局，面臨著廠家、平臺、供應鏈連鎖、汽修連鎖、電商的多重商業模式挑戰。
在多重擠壓下，區域經銷商最大的想法不是發展，而是別讓自己辛苦積累的庫存付之一炬。
2、易損件B2B連鎖平臺加速整合
以油電輪為基礎的B2B平臺在加速整合，這個領域也是融資額最大的（請相信途虎最終也是家供應鏈企業）。
以康眾為代表的易損件供應鏈連鎖企業率先開動了併購大旗，在有了阿里的資本和資源加持之後。
一甩過去直營汽配連鎖的高庫存詬病，開啟了全國區域經銷商的併購之路，基於目前區域經銷商的難點，康眾實現了“大象也能跳舞”的步伐，以每個月3-5家區域經銷商的併購速度進行全國整合。
所以，商業端的競爭，一旦加持一個關鍵要素之後，之前的快慢，優劣邏輯都會改變。
當然，以加盟為主的三頭六臂、快準、好美特，也在持續自己的城市合夥人策略，繼續跑馬圈地。
PSA先後入資上海建鑫、山東優配，包括三大潤滑油廠家也都開啟了自己的新渠道策略。
另一股“電商勢力”途虎、京東我會在下一環節重點說，但千萬不要忘記其供應鏈的屬性。
3、修配融合，C端戰役開始
我之前寫文就說過，其實現在中國的商業環境已經沒有可以參照學習的了。
譬如後市場，在多端碎片化和資本介入之後，已經沒有美國市場長達幾十年的供應鏈企業邊掙錢邊整合的時間，取而代之是需要同時做多件事，B2B要做好、還得把修理廠和C端融合。
這樣對一家企業的創始人和創始團隊要求是成指數增長，既要在產業內深耕和理解透徹、還得有足夠人脈、人才，還要融到足夠打仗的錢，等這些龍珠都湊齊了，才有機會贏。
所以，從這個維度，途虎不是一家快修連鎖，新康眾也不是一家供應鏈平臺，京東也不是一個門店認證......
供應鏈、維修廠、C端，已經是以上每家必備的要素了。
直到今年底，新康眾拋出了自己的C端戰略，天貓養車項目，宣告正式進入C端，說明後市場的戰役開戰。
做C端的途虎最終會以反向形式自建供應鏈，他的汽配龍會成為IPO估值很大的籌碼。
做B端起家的新康眾也會按終端天貓養車店和C端數量去做估值。
所以從這點上看，他們是一回事，一個賽道。
4、2020年中國汽車後市場IPO元年
基於現在的資本狀況，預計2020年會有企業開啟IPO之路。
或者美股、亦或港股、科創板，畢竟在這個經濟環境下，能夠IPO（哪怕流血上市）也是一個不小的壁壘。
後市場上市第一股的溢價還是有紅利可吃，這個企業大概率的會發生在上面提及的幾家企業中。
當然別信企業公關PR喊要上市的，這個時間，真上市的不會到處咋呼。
5、技術件疲軟，只因專業品類運營商尚未入局
如果仔細分析易損易耗連鎖平臺，其實各家的底盤件等技術件賣的似乎都不怎麼好。
原因是無論是業務難度，還是人才結構，亦或是零售屬性，都會導致企業先撿軟柿子捏，哦不！先做零售屬性強，服務屬性弱的。
但真正產生粘性和高毛利還要依靠技術件。
而技術件的專業性、複雜性、服務屬性都需要深扎服務的專業品類運營商存在。
而品類運營商的屬性決定了他們不像經銷商一樣難生存、靠技術總有口飯吃，所以真正的品類運營商很難像傳統經銷商一樣願意“站隊”或被收編。
但供應鏈平臺的高滲透率、高轉化率和高粘性，需要的恰恰是這些具備服務能力的品類運營商（或叫具備技術服務能力的服務商）。
真正專業的品類運營商是稀缺資源，但這個整合動作不會發生在2020年。
6、全車件時代尚未明朗，破局需要和保險融合
全車件領域並未像易損件那麼明朗，這個領域破局點我認為還不對。
其中幾個關鍵點需要打通：
1、專業品類服務商
全車件不是油電輪、其採購屬性是更偶發、服務屬性強，因此，其交易過程更需要服務。
這種服務要麼是專業的行業人才、要麼是大數據驅動下的技術服務。無論哪一個都會讓這件事的起點高很多。
2、車險
其中大比率的保險公司付費決定了，其交易結構中有保險公司這個大B買家存在。
而且保險公司似乎原比獨立後市場更有錢、訂單集中讓保險公司的話語權更強。
3、知識產權
維修件、外觀件還存在知識產權問題，因此，作為供應鏈企業更需要以防火牆形式將交易環節“避責”。
坦白，無論從基因還是從效率屬性來看，我是看衰保險公司自行發起的全車件供應鏈平臺。
我認為2020年全車件領域會有兩類企業走出來：
第一類，以全車件零散交易為主的 供應鏈平臺+事故車修理廠聯盟，比如，開思、巴圖魯；
第二類，以車險為入口，保險品類運營商+全車件供應鏈平臺+事故車修理廠聯盟，比如，壁虎汽車。
7、產業大融合
從供應鏈到小b，再到C，看似已經形成了一個完整生態。
但任何小生態都不會孤立於大生態之外，其實後市場開始走向了大融合，二手車、車金融、新車、延保......
悟道時刻：
我女兒看奇葩說，問我一個問題：當世界末日來，你會選擇自殺嗎？
我反問過我女兒，她說：我才不會自殺，我會陪著爸爸媽媽，還有擼著貓，一起淡然的面對末日。
也許，和2012年一樣，太陽照常升起呢！
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