3月5日，根據中國乘用車協會(CPCA)最新數據，受新冠肺炎疫情影響，2月份全國乘用車銷量同比暴跌80%，創造了中國汽車銷售有史以來最大的單月跌幅。“汽車經銷商在2月的前三週逐漸恢復了工作，但展廳客流量仍舊非常低。”CPCA表示。
日前，接受新京報記者採訪的全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹透露說，雖然現在整個2月份的汽車銷售統計數據還沒出來，但是從市場反饋來看，形勢非常不樂觀，比之前“1到2月累計下滑幅度超過25%”的預測要嚴峻得多。
二月銷量同比下滑幅度逐周縮窄
數據顯示，今年1月國內乘用車銷量為169.9萬輛，同比下滑21.5%，環比下滑20.8%。乘聯會方面介紹說，從數據看，無論是同比還是環比，1月國內乘用車銷量為自2005年零售統計以來的最低點，而2月車市銷量的降幅進一步擴大。
2月第一週（1-9日），乘用車市場零售處於冰封狀態，日均銷量僅為811輛，同比下降96%；第二週（10-16日）日均銷量增至4098輛，同比仍下降89%。崔東樹分析稱，因為2020年春節是在1月25日，臨近月末，所以對2月初的汽車銷量較大影響。2月上旬的零售量走低，則主要是受到新冠肺炎疫情的影響。在全國防控疫情的形勢下，各地開業經銷商的數量較少，據之前統計，截至2月21日，全國汽車經銷商綜合復工率僅為12.77%。同時，經銷商和4S店的營銷活動難以開展，團購等聚集性活動被迫取消，而經銷店客流很少，只有特別急迫的消費者才會在疫情期間去購車。
早在2月下旬，崔東樹看到當月國內乘用車銷量同比降幅逐周收窄，曾據此預測，2月車市下滑或在30%以上，1到2月累計下滑幅度可能超過25%。現在看來，整個預測過於樂觀了。他在接受新京報記者採訪時表示，目前2月份的汽車銷售統計數據還沒出來，不過深度降幅已成定局。
車企研發“健康汽車”提升應變力
受銷量下滑影響，經銷商2月份庫存係數預計會有所上升。據統計，1月汽車經銷商綜合庫存係數為1.5，同比上升7.1%、環比上升12.8%，庫存水平正好處於警戒線位置。崔東樹分析稱，儘管1月庫存係數沒有突破警戒線，但受疫情影響，企業延期開工，2月份銷量壓力巨大，庫存係數會大幅攀升。數據顯示，上汽通用五菱、東風英菲尼迪、捷豹路虎、斯科達、華晨中華5個品牌的庫存深度較高，全部超過2.0，其中最高的上汽通用五菱達到2.84。
面對這種情況，各家車企紛紛想辦法進行自救。有的車企推出“0接觸”購車服務，可以做到上門辦理手續、提供試駕等服務；還有的車企找到“健康汽車”作為突破口，提升應變能力。目前，廣汽、吉利、上汽等車企都宣佈了加速研發車載淨化系統，保護車內乘客健康安全。其中，吉利汽車在20天內實現車載“N95空調濾芯”的技術突破，而且達到量產標準。崔東樹對新京報記者表示，短期內汽車終端銷量很難回到正常水平，不過，應該能很快出現向好趨勢，預計4月底，除湖北地區外，全國汽車市場都將企穩回暖，特別是隨著疫情消散，可能釋放個人首次購車需求，車市或迎來“小高峰”。
期待出臺汽車消費政策提振市場
面對車市低迷，相關部門正在研究穩定汽車消費舉措。今年2月20日，商務部就表示，將會同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施。同時，鼓勵各地根據形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。崔東樹也認為，如果政策實施力度強，給到傳統車全面的支持，至少疫情穩定後的4-12月的銷量會實現1%微增長，甚至會拉回全年銷量轉向正增長。可是，直到今日，無論是國家部委層面，還是地方政府層面，都沒有進一步的消息釋放出來。
此前，中國汽車工業協會曾經向相關主管部門遞交關於延遲實施“國六”排放標準的提議。據瞭解，自去年7月1日起，國內部分城市陸續實施“國六”排放標準。按照規定，今年7月1日，全國將統一進入“國六”時代。不過，目前未正式實施“國六”排放標準城市的經銷商手上，還持有一批待清庫的“國五”車型。崔東樹表示，“中汽協延遲‘國六’排放標準實施的建議，可以給企業更多緩衝時間。”此外，他還建議，可以恢復購置稅減半的優惠政策，另外，支持電動汽車下鄉和放寬限購條件，以及消費者購車抵個稅等舉措，都會對汽車消費市場產生積極影響。
採寫 | 新京報記者 劉陽
圖片來源 | 視覺中國
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