年底的汽車圈，並不平靜。

12月底，帕薩特粉碎性一撞的測試結果，迅速炸裂了整個汽車圈。有人甚至認為，這有可能瞬間改變國人對哪個品牌更安全的認識，從而會對合資品牌來年格局的變化，帶來潛在影響。須知道，帕薩特作為風頭強勁的新晉B級車銷冠，加上SUV熱點車型途觀L，卻在中保研的正面25°偏置碰撞測試中，排名倒數一二，德系車安全的印象遭到嚴重打臉。

結合今年車市整體低迷，日系三大品牌已經表現出逆勢增長，在美系重回沉寂、法韓系逐漸被邊緣化的市場環境下，德系未來能否保住領先位置，已經讓人打上一個問號。

德日之爭成主旋律

一汽-大眾再奪冠，日系後勁足

去年兩個大眾的銷冠之爭讓人回味。然而，未到最後時刻，今年兩個大眾之爭鹿死誰手，已經有了答案。12月27日，一汽-大眾發佈公告稱，該公司2019年第200萬輛整車在長春基地下線。

1月2日，一汽-大眾公佈了2019年全年銷量——2129976輛，這一成績讓一汽-大眾毫無懸念再次成為2019車企銷量冠軍，且打破了國內單一車企的年銷量歷史記錄。

緊隨其後的上汽大眾1-11月累計銷量為176.7萬輛，同比下滑6.72%，二者之間的差距已經超過10萬輛。這意味著，一汽-大眾將在時隔5年後，再奪乘用車銷冠。

帕薩特A柱“粉碎性”一撞，不知會否撞毀消費者的信心。

銷量上的差距，無疑讓合資品牌的德日系之爭，再次以德系勝出告終。然而，年底帕薩特粉碎性一撞，卻為德系車在國人心目中的安全性打了一個問號。不過，業界人士對德系車由此產生的口碑及銷量下降，依然並不擔心。中國汽車流通協會副秘書長崔東樹指出，以帕薩特為代表的德系熱銷車型，認可其產品的消費群體，並非短期培育出來的。中國汽車工業協會秘書長助理許海東也表示，德系車型及至品牌的可靠性，不是單憑某項測試結果，就可以輕易扭轉消費者的觀念。

雖然銷量上處於下風，但日系品牌在2019年的整體逆勢增長，已經讓人吃驚。

根據乘聯會數據，今年1-11月，豐田汽車在華的三家車企跑贏大盤，均實現正增長。豐田汽車官方數據顯示，今年前11個月，豐田汽車在華的三家車企累計銷量突破147萬輛，超過去年全年的總銷量；此前豐田汽車曾表示，預計今年在中國市場的總銷量為160萬輛。從豐田在華合資公司表現來看，今年前11個月，廣汽豐田的累計銷量為62.42萬輛，同比增長16%，已提前完成年度目標。而一汽豐田今年全年銷量73.8萬輛，同比增長2%，雖然增幅比不上廣汽豐田，但相比於車市約9%的跌幅，一汽豐田這一成績在業內也實屬不易。

東風本田、廣汽本田等日系表現出色，1-11月份分別以同比增長21.0%、7.4%。11月，日系車在中國的市場份額已攀升至22.1%，其中東風本田1-11月累計銷量72.96萬臺，同比增長14%。廣汽本田今年1-11月的累計銷量為70.78萬輛，同比增長5.3%。

東風日產表現繼續穩定。

根據東風日產官方統計數字顯示，11月東風日產終端銷量為114795輛，同比增長3.3%。1-11月，東風日產累計終端銷量突破104萬輛，比2018年提前5天突破百萬銷量。

由此可見，德日系爭奪銷冠的大格局，並不會在短期內改變。而在細分市場上，很可能出現膠著局面。

非主流陣營差距拉大

美系、韓系難見起色 法系已被邊緣化

今年對於美系企業來說，同樣不太友好。中美貿易戰的影響雖然對國產化程度已經相當高的通用、福特來說，影響並沒有人們想像中那麼大。但重要的是，他們本身就活得不怎麼樣。

根據上汽集團公佈的數據顯示，1-11月上汽通用累計銷量147.6萬輛，下滑約18%。而長安汽車11月產銷快報披露，2019年前11月，長安福特累計銷量16.61萬輛，相比去年同期的36萬輛降幅達53.86%。廣汽集團發佈的11月份產銷數據中，1-11月，廣汽菲克累計銷量僅63,839輛，同比下滑44.49%。

值得一提的是，乘聯會公佈的11月乘用車銷量，轎車前30位中，只有英朗、君威、科魯澤三款美系車。排名最前的別克英朗也已經被擠出前十，跌幅高達42%。被視為最有助銷量提升的SUV細分市場，當11月銷量榜單出臺後，美系車的表現更讓人心寒：銷量前30位中，只有昂科威一款美系車。

如果說美系品牌的表現難見起色，韓系及法系合資品牌在2019年就更被邊緣化了。

根據乘聯會發布的11月銷量數據顯示，北京現代、東風悅達起亞兩大韓系品牌銷量最高的車型，只有北現領動銷量過萬，達到1.3萬輛。兩個品牌合計賣得最多的車型前十位中，有多達五款產品同比降幅超過30%。有些月份的月度銷量榜前五十位中，韓系車僅有一款。

11月份的廣州車展中，如果不是東風標緻在支撐門面，幾乎整個法系品牌都將缺席。根據中汽協公佈的數據顯示，今年1-11月，中國乘用車市場德系、日系、美系和韓系乘用車分別佔中國市場份額的24.3%、21.6%、9.1%和4.5%，至於法系，在國內市場份額僅為0.6%，相比2018年同期再度下跌超過50%。

今年1-10月，神龍汽車（旗下包括東風標緻和標緻雪鐵龍兩個品牌）累計銷量僅為10.99萬輛，同比下滑54.0%。與此同時，PSA與長安汽車合資成立的長安PSA也陷入經營困難。數據顯示，DS品牌進入銷量下滑愈演愈烈。2019年1-11月，DS在華累計銷量為2044輛，其中在11月的銷量僅為9輛，處於瀕臨退市邊緣。最新消息顯示，DS在國內的主體——長安標緻雪鐵龍，已經被寶能接盤。

另一法系合資品牌東風雷諾， 同樣在國內遇到生存危機。從2017年7.2萬輛銷量下降到2018年的全年5.01萬輛，進入2019年後，銷量更加慘不忍睹：前10個月，東風雷諾累計銷量僅為13137輛，同比下滑72.3%。

上有豪華品牌的價格、產品下探，下有自主品牌不斷上攻。可以說，合資品牌在整體車市不景氣的2019年，被擠壓得更加厲害。除了德系和日系還在高歌猛進之外，美系、韓系及法系過得都很痛苦，兩極分化的現象愈發明顯。

採寫：南都記者 梁羅喆

閱讀更多 南方都市報 的文章

關鍵字: 車壇 廣州汽車集團股份有限公 一汽-大眾汽車