在外資巨頭紛紛在華加碼新能源產品的當下，自主品牌車企反倒將目光瞄準了“高端化”“國際化”，試圖在汽車市場

乘聯會數據顯示，雖然車市“陰霾”仍未消散，但2019年前11個月，豪華品牌累計售出200.3萬輛，同比增長11.5%，這無疑給正在加快品牌向上建設的自主車企打了一劑“強心針”。

不過，《中國經營報》記者梳理發現，整個2019年，中高端汽車市場依舊被外資品牌壟斷，自主品牌陣營的表現則冷暖不一。其中吉利領克、上汽榮威等“向上進攻”之勢猛烈，截至2019年11月份，領克汽車累計銷量已突破20萬輛。而奇瑞、東風等在上探之路走得仍較為艱辛，搜狐汽車數據顯示，奇瑞星途2019年前11個月的累計銷量為12292輛，與公司此前定下的10萬輛銷量目標差距較大。

記者注意到，市場份額逐漸壓縮的情況下，自主品牌在向上發展的同時，也在努力走出國門尋求突破，包括江淮汽車、長城汽車、上汽集團在內的自主車企都紛紛擴大重點出口市場投資建廠規模。

在乘聯會秘書長崔東樹看來，自主品牌走向上發展之路，是低端市場嚴重萎縮背景下作出的必然、無奈的選擇，未來自主品牌還是有向上的空間。而“出海”雖然前途光明，但道路曲折，對於自主品牌來說，還是要不斷夯實產品基礎和成本基礎，來應對惡劣的競爭環境。

競逐高端

中汽協數據顯示，2019年1~11月，國內汽車產銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，產銷量同比分別下降9%和9.1%。

大環境下行下，自主品牌倍感壓力。2019年1~11月，中國品牌乘用車銷量為747.8萬輛，同比下滑16.9%，佔乘用車銷售總量的38.9%，佔有率比上年同期下滑3.0%。這已經是自2019年4月份開始，中國品牌乘用車市場佔率連續第8個月低於40%。

重壓之下，自主品牌紛紛開啟品牌向上戰略，勢要在中高端市場分一杯羹。記者梳理發現，作為自主品牌龍頭車企的吉利汽車，早在2016年就推出高端產品領克汽車。並且自上市以來，領克汽車在市場表現可圈可點。

吉利汽車公佈的數據顯示，領克汽車在2019年11月份的銷量為14131輛，同比增長14.69%。截至2019年11月份，領克汽車累計銷量已經突破20萬輛。

上汽集團旗下自主品牌上汽榮威則通過榮威RX5 MAX和RX5 eMAX向外界傳達了榮威堅持品牌向上發展的決心。搜狐汽車數據顯示，榮威RX5 MAX在2019年9~11月份銷量分別為7117輛、10007輛、10000輛，2019年1~11月累計銷量為29838輛。

談及品牌向上，上汽集團乘用車分公司產品規劃部總監劉景安曾向記者表示：“品牌向上是榮威品牌從根子上一開始就在做的事情。榮威後續的產品規劃，除了主流細分市場之外，還會在解決銷量問題的前提下，進攻合資品牌的腹地，要超越合資車的水平。”

除了吉利和上汽之外，東風汽車同樣在探尋品牌向上之道。不過，轉型升級並非易事，東風風神此前推出的中高端車型東風A9就未能獲得市場認可。搜狐汽車數據顯示，2019年11月份，東風A9的銷量僅有1輛，同比下降93.33%，2019年1~11月份累計銷量為229輛，同比下降3.38%。

在觀致汽車“碰壁”後，奇瑞汽車並沒有因此放棄品牌向上發展的道路，如今，奇瑞汽車又推出了高端產品星途。但據搜狐汽車數據，星途2019年1~11月的累計銷量僅為12292輛，未能交出理想的答卷。

崔東樹告訴記者，自主品牌走向上發展之路，是必然、無奈的選擇。“低端市場嚴重萎縮，新購群體購買力相對下降，而換購需求又比較強烈，所以原有老客戶的維護和換購高端車型是現在自主品牌的核心方向。不過，自主品牌目前的優勢在於創新突破，劣勢在於產品的技術還不夠，仍需要提升。”

加速“出海”

值得注意的是，在市場增速放緩、增長空間有限的背景下，行業競爭愈趨“白熱化”。為應對更加激烈的國內競爭、化解產能過剩、緩解經營壓力，中國品牌車企在加快品牌向上建設的同時，還紛紛走向國際市場，實施海外生產、與外資跨國企業共同開發國際市場等加快國際化發展步伐。

據瞭解，江淮汽車目前在哈薩克斯坦、俄羅斯、越南、伊朗等國家建立了19家海外KD工廠，在越南和肯尼亞分別成立海外合資公司，在俄羅斯建立了全資子公司。

2019年6月5日，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工，同時哈弗F7在此工廠下線並在海外上市。據瞭解，該工廠長城汽車投資34億元，這也是自主品牌在海外首個獨資全工藝製造工廠。

2019年6月6日，上汽集團宣佈開通南美西航線；同時旗下運載量最大的汽車滾裝船“SAIC ANJI PHOENIX”（上汽安吉鳳凰號）將正式入列東南亞航線，旨在為自主品牌汽車提供一個通往海外市場的平臺。

這之後，2019年6月12日，吉利汽車戰略投資的億咖通科技與寶騰汽車及馬來西亞ALTEL公司簽約成立三方技術合資企業。此外，吉利汽車還攜手戴姆勒成立合資公司，在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力於將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。

自主品牌的出海確實創下不菲的成績。公開數據顯示，2018年我國汽車出口達到百萬量級，共計出口車輛104.1萬輛，同比增長16.8%。從品牌的出口量來看，2018年奇瑞汽車出口量為126993輛，同比增長18%；江淮汽車2018年全年出口量為7.4萬輛，同比增長16.8%；上汽集團的出口量超過7.3萬輛，同比增長超過200%；長城汽車2018年全年出口46995輛，同比增長20%。

此外，2019年12月30日，商務部對外貿易司發佈的《中國汽車貿易高質量發展報告》顯示，我國汽車企業海外工廠產能已超過150萬輛。其中，2018年以來，奇瑞在非洲市場的重要戰略基地——阿爾及利亞的工廠投產，巴西工廠恢復生產，帶動2019年上半年我國對阿爾及利亞和巴西整車出口分別增長6.4倍和56%。

上述報告同時稱，上汽集團計劃2020年汽車出口及海外銷量達到35萬輛；奇瑞計劃2025年出口50萬輛，出口額達到50億美元；吉利領克2020年將在歐洲開始銷售，計劃2021年進入美國市場。

談及自主品牌出海，吉利汽車董事長李書福在2020年新年致辭中表示：“2019年，集團在‘一帶一路’的倡議指引下，加強了中歐、中馬、中白合作交流，拓展了全球研發、造型中心的佈局，寶騰汽車、路斯特汽車、倫敦電動汽車正在復興發展，旗下各品牌間不斷加強文化融合、人才融合、技術融合，協同效應正在發生聚變。”

在崔東樹看來，自主品牌出海可以用“前途光明、道路曲折”來形容。“自主品牌10年之前就在努力走向國際，不過很多市場都出現了問題。總的來說，在2019年市場環境低迷下，自主品牌們能夠保持出口市場的穩定已經很不容易，但整體情況依舊不夠理想。未來還是要不斷夯實產品基礎和成本基礎，來應對惡劣的競爭環境。”

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