談到日系品牌，一般首先想到的是豐田、本田和日產，而在業內有著“小而美”之稱的馬自達並不算搶眼，雖然以高顏值和良好的操控性著稱，但因為品牌影響力偏弱、空間偏小等因素，一直是不溫不火。然而最近一段時間，馬自達卻呈現出比較迅猛的增長之勢： 2018年1-4月馬自達品牌在中國市場累計銷量為102,022輛，同比增加16.9％，實現1-4月品牌在華累計銷量歷史最高紀錄。馬自達兩大銷售渠道1-4月的銷售情況分別為：一汽馬自達同比增加4.5％，為41,449輛；長安馬自達同比增加27.2％，達到60,573輛。其中四月單月銷量為24,572輛，同比增加7.6%。在整體車市微增長的大背景下，馬自達為何有如此強勁的表現呢？不妨來分析一下。
馬自達的產品力迎合了年輕消費者的需求
在中國汽車普及化的前期，消費者對家用車的需求以舒適、空間大、有面子為主，像豐田、本田這種進入中國較早，又有凱美瑞、雅閣等中高級車樹立了良好形象的日系品牌無疑是搶佔了先機，而馬自達所擁有的動力操控優勢反而只能在小眾圈子當中產生影響。但時至今日，隨著中國汽車消費的日益成熟以及購車主體年輕化，馬自達的品牌優勢開始得到越來越多人的認可，可以說是“厚積薄發”，也可以是說“時勢造英雄“。具體可以從以下兩個層面展開，即“好看”和“好開”！
在好看的層面上，馬自達的“魂動”設計是絕對是汽車設計史上的驚豔之作之一。以第二代Mazda CX-5為例，作為長安馬自達當前“魂動”家族的旗艦車型，它將“魂動”設計再次升級，更加精練、剛勁、有質感。特別是第二代CX-5的水晶魂動紅和鉑鋼灰車型，這兩種顏色通過車身上的光線變幻，將車身線條淋漓盡致地勾勒出來，即使在車水馬龍的鬧市中，也能讓人第一眼看到它，也因此俘虜了大量“顏控”的芳心。
在好開的層面上，馬自達的駕感在眾多品牌中獨具魅力。現在全球車企都在上馬渦輪增壓技術，只有馬自達堅持自吸氣技術，並且把它做到極致。13:1超高壓縮比、獨特的4-2-1排氣系統、充滿巧思的正時系統、別具一格的缸體設計，讓“創馳藍天”發動機擁有優秀的油耗水平、出色的可靠性與流暢的動力輸出。與“創馳藍天”發動機相匹配的則是“GVC加速度矢量控制系統”，這套馬自達的黑科技能夠根據駕駛者的方向盤操作智能調節發動機扭矩輸出，優化調整四輪壓地力，使車輛隨著駕駛者的意圖變化而高效平穩的變化。很多車主當初選擇馬自達的主要原因就是“創馳藍天”，而馬自達搭載“創馳藍天”技術的主力車型也因此成為了其主要的銷量拉動點。
個性化品牌價值受到更多認可
對於現代生活而言，汽車的魅力在於提供符合使用者個性化價值觀的生活方式，馬自達專注打造個性化和極具駕乘樂趣的產品，在過去主講“性價比”的中國車市，這種品牌調性顯得有點“孤芳自賞”，但隨著中國汽車消費者的年輕化，馬自達這種“特立獨行的”的品質，反而深受渴望表達自我個性、享受人車生活的年輕群體喜愛，使其對馬自達的品牌價值產生了強烈共鳴。另一方面，隨著中國汽車消費的不斷升級，品牌力所代表的形象與身份認同成為消費者考慮更多的因素。即便是面對競爭愈加激烈的市場，馬自達依然堅定地控制大打價格戰的衝動，而是採取“品牌價值營銷”策略。通過不斷對產品力的優化，腳踏實地持續地對品牌進行建設。這種營銷理念很符合目前消費者對產品本身價值追求越來越高的趨勢，也因此受到了消費者的廣泛認可。
粉絲營銷告別同質化
在十幾年前，粉絲只存在於娛樂圈中各明星的身後。自小米模式取得成功後，這個詞開始越來越商業化，那句“無粉絲不營銷”也隨之走紅。早在幾年前，馬自達就先人一步，將“粉絲營銷”作為戰略性佈局，以細節與服務將用戶轉化為粉絲，再以豐富的活動增加馬自達與粉絲之間的故事。從2016年第一屆馬自達“粉絲盛典”開始，一系列例如“粉絲沙龍”、“馭馬自由行”、“我是生活家”等活動的成功舉辦，使得馬自達贏得了粉絲的認可和支持，用戶忠誠度也越來越高。
當馬自達的“粉絲營銷”初步落地之時，其實是收到廣泛質疑的，業內普遍認為，為粉絲投入再多，不一定能取得良好的市場反饋。但如今，隨著汽車市場同質化競爭愈發激烈，富有激情的粉絲成為了馬自達新的銷量拉動點。
增長之下仍有隱憂
馬自達雖然市場有所回暖，但目前仍存在一些問題，這些問題也是它一直叫好不叫座的根源所在。
中國消費者一向追求舒適、大空間，馬自達極低的車內空間利用率卻與中國消費者的買車理念背道而馳。就拿阿特茲來說，2830mm的軸距在中級車裡頭算是佼佼者，可實際乘坐之後會發現，阿特茲後排座位乘客膝部空間起碼比帕薩特要短出一拳的距離。馬自達空間小很大程度是因為它的造設計理念及發動機佈置方式擠佔了較大的車內空間，所以企業如果想要撕掉“空間表現不佳”這個標籤，就必須重新梳理現有的造車理念，在近期看來，這是一個無法調和的矛盾。
另一方面，雖然馬自達的動力和操控性都有顯著的表現，但它的輪胎和發動機噪音則一直被消費者所詬病。此外，馬自達的小毛病比較多，例如有異響、隔音效果差、內飾做工粗糙、輪胎質量差等，雖然這些小問題不影響核心的駕控品質，但多殺還是會削弱了馬自達在消費者心中的品牌形象。這是馬自達接下來必須要正視的問題。
總結：
在當前複雜的車市競爭環境下，合資品牌的產品價值競爭愈演愈烈，一眾自主品牌也在奮力向上突圍，每一家車企都存在著各種各樣的挑戰。對於馬自達而言，一季度超越整體市場的銷量增速成績固然可喜，但產品結構較為單一、市場新增長點不夠，仍然是產品譜系並不豐富的馬自達亟需解決的問題，“小而美”固然是它的賣點，也同樣是品牌進一步發展的桎梏。馬自達若想在體量上有所突破，進一步解放思想，迎合市場才是正理。接下來，隨著CX-8等車型的問世，我們期待馬自達會有更好的市場表現！
閱讀更多 談車工坊 的文章
