豐田二代考斯特B20/B30是我國改革開放時期進入國內的，對我國的政府接待、客運以及通勤領域做出了巨大貢獻，甚至國家領導人都乘坐這款車型出行。如果有一輛藍白塗裝的二代豐田考斯特從路上駛過，相信大家耳邊自然而然的會想起《春天的故事》這首歌。二代考斯特貫穿了整個改革開放的時期，對中國的影響非常深遠。
第二代豐田考斯特B20/B30是豐田在1982年推出的最新車型，相比前代產品，第二代豐田考斯特進行了全方位的大幅度改良。上圖是當年豐田考斯特的宣傳圖冊，其中展示了Deluxe、EX、Cooler和Standard四個車型。
本文介紹的是第二代豐田考斯特Deluxe的平頂車型，該車採用了墨綠色+綠色+白色三色的混合塗裝，看上去非常清爽。二代豐田考斯特在我們的印象裡面都是藍白塗裝，藍白塗裝也成為了該車的標誌塗裝。
二代豐田考斯特的造型橫平豎直，線條看上去非常的清爽。縱觀考斯特四代車型，只有第二代考斯特車型給人那麼深刻的印象，也是筆者覺得最好看的一款車。
之所以對二代考斯特這款車有非常好的印象，是因為2002年的時候筆者父親在當地的公交公司駕駛公交車。每當筆者下課的時候就去父親行駛的線路上等車，然後一起跟到下班。而那款公交車是揚子的中巴，該車仿造的就是豐田二代考斯特，這輛車的印象也就留存在我的腦海中。
車燈是八十年代的標準風格，採用了四個圓燈設計，中間則是進氣格柵。採用圓燈的車型是二代考斯特的初代車型，末代車型採用了方燈。前保險槓採用全鋼製設計，上面增設了兩個小孔，不知道是不是前臉的登車踏板。
副駕駛前部設置的方形OK窗
二代考斯特已經採用了視野較好的曲面玻璃
左側後視鏡特寫。主駕車門可以打開，並且採用推拉式玻璃。
由於發動機採用前置設計，進氣道設置在主駕駛車門的上方。
二代考斯特後期車型的宣傳圖冊，有兩種高度和不同軸距的車身可選。
至於車身規格，考斯特也是多變的。車身高度有兩種，一種是高度為2550mm的高頂車型，另一種則是高度為2380mm的平頂車型。車身長度也有兩種版本，一種是全長為6860mm的長軸距車型，另一種則是6180mm的短軸距車型。
我們介紹的這輛考斯特是二代考斯特的初代車型，車身尺寸為6860mm × 1995mm × 2380mm。
車尾線條和車頭線條一樣簡潔幹練，左右兩邊的尾燈為方形。車燈上半部分是轉向燈和倒車燈，下半部分則是剎車燈和行車燈。車尾玻璃還設置了一個獨立的雨刷，二代考斯特原車配有後車窗照地鏡，該車後車窗照地鏡已經遺失了。
校車版本命名為Kinder garten
其實考斯特車型的可定製化程度是非常高的，如上圖所示，是校車版本的二代考斯特。該車採用了平頂設計，車窗全部採用了兩段式設計；車門高度比標準車型高；車尾的行李艙門取消，取而代之的是一個獨立車門。香港的考斯特很多都配有尾部車門，都是考斯特多樣化的車身佈置形式的功勞。
方形車燈特寫
車尾的COASTER Deluxe
車尾的保險槓同樣採用了全鋼製結構，但是保險槓有些變形。
車身右後方
底盤方面採用了全承載結構，如上面一張宣傳圖所示。該車搭載了三款發動機，分別是2.35L的22R汽油機、3.43L的3B柴油機和3.98L的2H柴油機。發動機功率方面三款發動機相差不是很多，22R和2H都是115馬力，3B則為98馬力。至於扭矩方面，2H憑藉排量和柴油的優勢獲得了低轉速的大扭矩，而22R由於汽油機的因素扭矩方面表現的不是很好。但是22R是汽油發動機，舒適性和噪聲肯定比其他兩款優秀的多。
與該車匹配的是一款5擋手動變速箱，變速箱有兩套速比。一款的頭擋速比為5.034，最高擋速比為0.793；還有一款頭擋速比為4.834，最高擋速比為0.774。前橋採用了獨立懸掛，後橋使用的是單級減速橋+板簧懸掛。車橋的主減速比覆蓋了5.125-6.167。
輪胎尺寸為7.00R16
平頂部分特寫，車門採用了標誌性的摺疊車門。
車廂內部的座椅已經全部拆卸
二代考斯特還增加了空調系統，冷氣從車底的空調系統送出，再經由隱藏管道將冷氣送到車頂兩側的冷氣槽。每排座位的上面均設置了兩個可調節的出風口，空調系統產生的風通過這些出風口輸送到車廂內部。
頂部空調出風口特寫，在風道的側面還設有中央過道出風口。
對於身高較高的乘客來說，平頂車型難免會有點壓抑。
當年考斯特最豪華的配置EX Saloon的內飾預覽圖
主駕駛區域保留的還算比較完好，方方正正的工作臺極具年代感。
飛鏢式兩幅方向盤，很多人應該對這個方向盤都記憶猶新，左右兩邊安裝了車輛喇叭按鈕。後面的整個工作臺採用了階梯化的設計，中間是儀表盤，左半部分是空調調節按鈕，右半部分的卡帶式收音機被拆卸以後加裝了一個顯示器上去。
上圖是考斯特駕駛區域的宣傳海報，可以看到儀表盤裡面只安裝了一個車速表，那個年代的日本車都沒有轉速錶。車速表最高時速可以顯示到140公里。左邊的是水溫表和油表；右邊的則是故障指示燈。
該車的行駛里程為196757公里
車門上方還非常貼心的粘貼了車速和擋位的提示，1擋的時速為0-20公里；2擋為20-35公里；3擋為25-60公里；4擋為40-100公里；5擋為50-125公里。在那個沒有轉速錶的年代，車速和發動機轉速以及擋位的配合全靠感覺，新手司機則是靠這些提示來實現平穩換擋。
5擋變速箱擋杆
副駕駛部位特寫，OK窗尺寸雖小但是能夠解決盲區問題。
對很多人來說，考斯特這款車對他們的人生有著十分深遠的影響。對於國家來說，改革開放時期豐田考斯特為我國發展做出了重大貢獻，甚至成為了政府機構的“御用”客車。以至於到現在，只要是出現夾雜了幾輛考斯特的車隊，大家都知道這是政府領導的車隊。後期考斯特已經不再侷限於政府使用，旅遊客運和通勤客運也對這類車有需求，考斯特的市場慢慢的擴大，也造就了它的輝煌。
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