2020年的開端，全球新能源汽車市場被新冠肺炎疫情籠罩，1月份銷量同比下降7%，只有約15萬臺，這已是連續第7個月下滑，歐洲市場的三位數增長也沒能彌補中國市場的腰斬式下跌。
1月份，純電動車型（BEV）銷量同比下降23%，插電式混合動力（PHEV）銷量增長了37%，創2018年11月以來最大增幅，市場份額從去年26%的收復到31%，全球新能源汽車的整體市場份額已達到2%。
儘管年初開局不利，遭遇新冠病毒危機，但預計到今年下半年，全球新能源汽車市場仍可恢復增長。
在1月的車型銷量排行前十名中，中國品牌首次缺席，春節假期疊加肺炎疫情，導致銷量劇烈下滑。但是，榮威Ei5守住了第11位，廣汽Aion S到達第13位，名爵ZS EV排在第15位，一汽奔騰B30 EV也首次進入前20名，銷量均超過2000輛，後市看好。
1月的銷量王仍然屬於特斯拉Model 3，交付10013輛，連續第12個月蟬聯冠軍，顯示出車型成熟，產能滿格的狀態。但是我們也看到與2019年1月相比，Model X的交付量下降了19%，Model S則下降了32%，更糟糕的是，兩者無一進入前20名，特斯拉顯然需要重視車型的更新迭代了。
雷諾Zoe在1月創造了迄今為止最好的排名，以9873輛位居亞軍，並給特斯拉Model 3帶來了一絲威脅。日產聆風位列第三，銷售4967輛，至此，前三名被純電動包攬。
排在第四至第六名的是寶馬530e/Le、大眾帕薩特PHEV、三菱歐藍德PHEV三款插電混動車型。
引人注目的是，標緻208 EV和3008 PHEV，分別躍升至第7和第16位，上市一個月後的表現可圈可點。
通用雪佛蘭Bolt重新打入前十，在美國的銷售增長很快，在榜單缺席一年之後又重返賽場，現在還不能斷定這是否是一次意外。
大眾汽車集團也有理由微笑，帕薩特PHEV躍升至第5名，e-Golf受打折促銷影響躍居第8名，奧迪e-tron排名第10，三款車型打榜發起電動攻勢。
接下來，我們來看看全球車企的排名表現。
1月份，寶馬依靠旗下的多款新能源車型榮登車企銷量排名榜首，共交付約13000輛，同比增長128%，這一切歸功於插電混動車型的熱銷。
特斯拉位居第二，但與寶馬僅相差197輛，下個月應該能否收復失地。比亞迪排在第6位，上汽下降三個名次至第7，北汽跌幅很大，從去年的第3名下滑至第19名，春節淡季和疫情影響，導致中國車企慘遭滑鐵盧，預計2月的表現可能會更糟。
有人滑落就有人攀升，一些傳統車企像初創公司一樣快速成長，分別排名第三和第四的雷諾（增長144%）和大眾汽車（增長107%），但這與標緻相比不算什麼，這家法國汽車製造上1月份的銷量比前兩年的總和還多。
排在第9的沃爾沃也是滿電狀態，交付5937輛，連續第二次刷新紀錄，奧迪和保時捷也進入前20名，分別位居第10和第18。
從汽車集團的銷量表現來看，德國車企顯示出霸主地位，共交付超過21000輛。
值得注意的是，一年前的霸主日產，僅排在第12位，銷量同比下降32%，就像是電動列車離開了車站，日產坐在長凳上揮舞告別，心裡碎碎念：“嗯……也許戈恩·卡洛斯還不錯，畢竟當年……，但是現在……”。
如果2月份中國車企的銷量繼續大跌，預計斯柯達、DS和歐寶將成為強勢候補。
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