地铁15号线一期的规划，感觉站与站的间距有点大，15号线西长安街路段从长远来看也是未来的主城区，如果站间距过大多少会造成居民出行的不便，例如长安广场到邮电学院，邮电学院到樱花广场，这间距太大了，2号线小寨前后的几个站的密度很小，也没感觉出影响地铁的速度啊，对比了下南京，广州大学城的地铁站，间距小很多，大学城人员密集，出行需求大。
回复XA_西安市轨道交通集团有限公司网民您好！经了解： 依据轨道交通线网及建设规划，西安地铁15号线是主城区南部连接城市副中心鄠邑区的市域快线，最高运行速度为100km/h。工程地质方面，长安广场到邮电学院区间中部分布有地裂缝Fp4，邮电学院到樱花广场区间中部分布有地裂缝f14W、f14e，依据西安地裂缝专题研究成果，地铁车站不宜布设在地裂缝范围内。如避让地裂缝，在师大增设的车站距樱花广场站仅为950m，经模拟牵引计算，100km/h时速要求的最小站间距不宜小于1.5km，否则列车出站后尚未达到速度就需制动减速，既无法发挥速度优势，也会增加后续运营能耗，这与本线作为市域快线的功能定位不相符。综合上所述，不推荐在师大增设车站。地铁线路、站位等设置方案需经过《城市轨道交通线网规划》、《城市轨道交通建设规划》、《工程可行性研究》等多个阶段的研究及专家审查，最终分别由市政府、国家发改委以及省发改委审批确定，工程可研前由规划主管部门核发选址。目前，综合客流出行需求、工程风险、运营条件及投资造价等因素，我们正在深入研究、慎重比选站位方案，具体方案还需根据工程可行性研究审批情况确定。
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