2019年，我國乘用車產銷2136.0萬輛和2144.4萬輛，同比下滑9.2%和9.6%。從2018年下半年，中國汽車市場開始出現拐點，遭遇自1990年以來首次負增長。2019年，車市持續下行，目前連續18個月下滑。唱衰車市的聲音整整徘徊了近兩年，但是在這股寒風中，日系廠家的表現格外搶眼，成為冷淡市場中的一抹暖陽。而在日系三強裡，毫無疑問帶頭大哥依然是豐田。
從豐田中國2019年在華銷量數據上看，2019年豐田汽車在華銷量為162萬輛，同比增長9%，超額完成了此前豐田汽車制定160萬輛的2019年年度銷量目標。並且超過本田，登上了日系在國內銷量第一的寶座。
其中一汽豐田2019年累計銷量為738,000輛，同比增長2% 。卡羅拉2019年銷量達到了357,798輛，佔一汽豐田總銷48.5%，佔比近五成，堪稱最大的銷量擔當。
相比一汽豐田的穩定發揮，廣汽豐田在2019年的表現可以說是相當耀眼，累計銷量為682,008輛，同比大增18%。第八代凱美瑞、雷凌、雅力士均刷新銷量記錄，為廣汽豐田銷量做出了很大貢獻；其中，第八代凱美瑞全年累計銷量185,245輛，同比增長14%，其中20萬以上高端車型銷量佔比超過60%，2.5L和混合動力車型銷量佔比超過55%，混合動力雙擎銷量佔比為15%；全新換代的雷凌自7月全面上市以來，用戶反響良好，月銷超過2萬，而雷凌家族全年銷量再次突破20萬大關，達到221,629輛，同比增長15%；雅力士家族全年銷量為115,124輛，同比增長20%。
不僅僅南北豐田齊齊上漲，豐田旗下高端品牌雷克薩斯同樣取得了不錯的成績，銷量突破20萬，同比增長25%，作為全進口的豪華品牌，在2019年成為豪華品牌裡的一匹黑馬。
看到豐田的銷量成績，不禁讓人感慨三十年河東，三十年河西，在面對經濟下行壓力時，豐田的產品依然突出重圍，成為車市中最亮眼的品牌，如果探究箇中原因不難發現，豐田在2019年的高光時刻是一種必然。
TNGA家族全面發力
如今談及豐田所有新車和換代車型，其“根源”都離不開TNGA架構。TNGA並非是近年來汽車圈盛行的“模塊化平臺”概念，它的誕生可以說是豐田生產理念的轉變，也是豐田整個產品體系在架構上的一次推倒重來。豐田TNGA架構是一種新的生產方式，它立足於以更高效的方式製造更好的汽車，從零起步改善進化每一個決定汽車基本性能的部件，從根本上實現汽車生產機制的全面革新。
TNGA與MQB等平臺最終的目標都是提升研發效率、降低生產成本，但與傳統模塊化平臺不同之處在於TNGA強調項目規劃、產品設計、研發階段、模塊化生產為統一的整體，從而帶給消費者更具未來感的外觀設計、更有樂趣感的駕控體驗、更有質感的行駛性能、更加智能安心的安全配置，以及更有科技感的內飾裝備。
以TNGA架構下的代表車型凱美瑞來看，隨著全新 TNGA的導入，大幅提高了零部件以及發動機和傳動系統的全球化品質，奠定了了第八代凱美瑞全球化品質的基礎，使得第八代凱美瑞發動機動力提升 15% 。第八代凱美瑞配備了三種不同的動力組合，搭載TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三種動力，且全系車型均滿足“國六”排放標準，能夠滿足不同消費的用車需求。
雙擎出擊 高效第一
2019年豐田對混動車型的推進也是對銷量促進的一個很大的原因。卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎等混動車型的推出都在市場上取得了巨大的成功。另外雷克薩斯也在混動方面有很大的突破，在2019年中，雷克薩斯智·混動車型共售出6.9萬輛，同比漲幅高達39.3%。
從技術層面上看，THS II混動系統裡TNGA 2.5L 發動機實現全面技術升級。通過採用高速燃燒、可變控制系統，減少排氣、冷卻、機械運轉等造成的能量損失，使得發動機熱效率攀升至全球最高——41%。要知道，大多數車企研發的量產發動機熱效率還在35%-38%這個區間中掙扎。
第四代D-4S 雙噴射，能根據不同的負載環境提供直噴（高速）/歧管噴射（低速）供油噴射形式。與此同時，VVT-iE 技術也加入到混動版本當中，這是一套馬達驅動可變氣門正時系統，進氣一側為電動馬達驅動，排氣一側為機油壓力驅動。VVT-iE 技術是豐田 V8 發動機的專屬，現在已經下放到凱美瑞這個級別使用，足見TNGA 2.5L 混動系統在技術層面的越級實力。
雙車戰略 南北通吃
“雙車戰略”近幾年被合資廠商玩的風生水起，豐田在這方面也不落下風，比如C-HR、奕澤和卡羅拉、雷凌還有致炫、威馳等等，然後再勉強算是上有埃爾法和威爾法、凱美瑞和亞洲龍從MPV到中型車在到小型車，“雙車戰略”幾乎涵蓋了大部分細分市場。然而豐田還在擴大著自己的雙車佈局，而2020年，豐田將帶來“威蘭達”和RAV4一起征戰緊湊型SUV市場。
“雙車戰略”的好處就是可以減少研發成本，還可以提升產品的覆蓋度，隨之帶來的便是讓人羨慕的銷量。全新雷凌2019年累計售出221,629輛，卡羅拉取得了357,798輛的累計成績， 這兩款車就實現了近58萬輛的成績。
2020年更精彩
首先，在管理層面上，豐田汽車計劃從2020年1月1日起實施新的組織架構，並將中國業務與亞洲業務進行拆分，未來將分別開展。這次調整可以看到豐田將中國市場的業務提升到了更加重要的戰略地位，未來將根據中國市場的需求提供更加精準的產品和服務。
其次，在產品上，榮放的姊妹車型威蘭達即將在今年4月份上市，而榮放的PHEV車型也有望在今年和大家見面，這兩款車肯定都會在緊湊級SUV市場中佔據絕對主力。稍稍來晚的豐田純電車型也會在2020年逐步進入市場，豐田計劃於今年開始推出10款純電車型，其中C-HR EV和奕澤EV很快就能出現在市場上。甚至豐田最新的氫能源車豐田Mirai也有望由廣汽引入國內。而雷克薩斯的首款純電車型UX300e也將在第二季度上市，還有比埃爾法更高階的“加價”神車雷克薩斯LM也會出現在高端MPV市場。
作為豐田全球範圍內的第三大單一市場，19年的成績無疑給了豐田不小的自信，因此進入2020年，豐田開始進行組織構架調整和加快產品導入，2020年延續21019年的成績指日可待。
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