Cayenne（以下簡稱卡宴）自2002年誕生之後就成為了這個70年曆史的跑車品牌的經濟支柱，自他誕生直到現在，還是有人覺得一款以空間和實用性為本的SUV與保時捷追求極致操控體驗的精神背道而馳。但是經過一天的試駕，我可以明確告訴你，這是一輛開起來和轎車一樣靈活的“小”車，而它不光操控靈活，還能應付輕度的越野場地。
因為易車已經對這款車的外觀內飾設計做了多篇詳細的解析內容，所以這篇文章主要談駕乘體驗，如想了解這款車型其他內容可以關注易車其他文章。
試駕車型：保時捷全新卡宴
車型亮點：
全新3.0T發動機，提升動力和燃油經濟性；
家族式全觸控式中控臺；
極致操控體驗
乘坐空間滿足日常使用，後備廂空間較大
四種越野模式滿足多路況行駛性能
亮點配置、空間體驗：
其中值得一提的是卡宴的全景影像系統，不僅清晰度非長高，視角還會根隨方向盤角度調整。
視頻正在加載中...
除了這些亮點配置，我想最吸引目標客戶選擇卡宴的原因就是空間和實用性了吧，彆著急，我找來了一位173cm的長腿小姐姐體驗了一下全新卡宴的空間：
全新卡宴整體的車身相比上一代高度更低，長度更長，整體呈俯衝姿態，更像轎跑，那麼高度的降低會影響車內的乘坐空間嗎？往下看。
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總的來說卡宴的空間表現還是不錯的，降低的車身並沒有過多的壓縮車內高度，之前182cm的同事在體驗的時候前後頭部任有一拳的餘量，即使對比軸距超過3米的瑪莎拉蒂Levante也並未吃虧。
前兩代卡宴已經累積在全球銷售超77萬輛，沒錯，這個銷量數據來自一款豪華中大級SUV，所以在市場面前一切情懷都是耍流氓。但是保時捷並沒有忘記自己的看家手藝，動力和操控依然是重中之重。
動力/操控：
全新動力系統由保時捷和奧迪聯合開發，共有兩款V6發動機和一款V8發動機，其中卡宴基礎版搭載的3.0T V6為單渦輪雙渦管增壓發動機，在保證增壓值的同時儘可能降低渦輪遲滯；卡宴S搭載的2.9T V6發動機為雙渦輪增壓發動機；卡宴Turbo搭載一臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機。
這臺變速箱擁有兩種截然相反的性格，普通的Nomal模式下換擋品順行出色，但是深踩油門反饋會比較溫柔；但是，如果你在市區擁堵路況下切換到Sport模式，那種變速箱模擬的降擋補油動作會給你帶來些許不適。
越野體驗：
結束了上午的道路試駕體驗，下午我們來到了一個越野試駕基地，體驗卡宴的越野性能，和四驅系統。
圖文肯定看的不爽吧？彆著急，我專門為大家準備了越野場地體驗的視頻：
視頻正在加載中...
視頻裡可以聽到輪胎打滑然後瞬間被電子限滑遏制住，將動力傳遞到有抓地力的輪胎上。同時，視頻中也更容易直觀的看出全新卡宴在通過深坑和大駝峰時接近角和離去角足夠大，另外選裝空氣懸掛之後，最下離地間隙可調至245mm。
我的同事曾在2017年11月的時候去希臘試駕了全新卡宴Turbo，感興趣的網友可以點擊下方圖片瀏覽文章：
總結：
距離希臘試駕卡宴Turbo已經過去半年時間，這也是全新卡宴首次舉辦國內試駕會。有人曾說：“四門的保時捷都不是真正的保時捷。”體驗過全新卡宴之後，我覺得這話有一定道理。因為兩門的保時捷跑車絕對沒有全新卡宴這麼輕的方向盤，不會這麼好上手，沒有這麼大的空間，也沒有這麼舒適的乘坐感受。
但它依舊是保時捷，依舊擁有強勁的動力和精準的操控，不會因為車身龐大就失去了靈活性，只是它將駕駛保時捷的門檻降低了，不再需要精神高度緊張，而是可以更加悠閒。
所以當你不知道給朋友推薦什麼SUV的時候，都可以說一句：“加錢上卡宴！”對，這是標準答案。
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