由於歷史上的多方面客觀因素，日系汽車品牌之間曾有過一份《君子協定》，協定的主要內容為，日系品牌旗下所有原廠車輛最大馬力不得超出280匹，所以在此前的日系車型中，無論排量多大，但都沒有一臺原廠車能突破這一數據。
隨著汽車工業發展的發展需要，《君子協定》已經廢除，也就是說，各大廠商的馬力調校不會再有任何限制，但在近幾年來小排量和節能化的趨勢下，此前的大排量發動機時代一去不復返，小排量將成為家用車甚至是豪華品牌的首選。
這也給廠商帶來了新的挑戰，普通家用車的小排量發動機如何做到動力最大化和能耗最小化？關於這個挑戰，豐田早已給出了答案。
基於TNGA打造的廣汽豐田第八代凱美瑞，不僅採用了全新的外觀設計、底盤形式，同時還換裝了兩款不同排量的全新發動機。
這兩款發動機分別搭載在2.5L/2.5L雙擎混動以及2.0L車型上，2.0L Dynamic Force自然吸氣發動機是2019款車型才搭載的，這臺發動機擁有178馬力和210牛米的動力參數，這也是目前在售車型中功率最大的一臺2.0L發動機，另外這臺發動機熱效率還達到了40%。
凱美瑞2.0L之所以擁有如此高的動力參數和熱效率，核心原因來自於燃油雙噴射系統以及更高效率的進排氣，不同運轉工況和不同負荷狀態下采用單噴射或雙噴射的燃油噴射模式，同時採用高速燃油技術，讓燃油和空氣混合後能更充分燃燒，從而提升動力響應和燃油經濟性。
除此之外，凱美瑞的2.0L Dynamic Force發動機還加入了電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻等先進技術，多者的完美配合下才能讓發動機高效率工作。
2019款凱美瑞不僅更新了TNGA 2.0L發動機，變速箱也進行了同步更新，為了兼顧換擋平順性、燃油經濟性以及傳動效率，Direct Shift-CVT變速箱的可模擬10個檔位，與傳統CVT變速箱不同，Direct Shift-CVT的前兩個檔位為AT檔位，也就是採用AT+CVT的技術組合，能夠讓變速箱在車輛起步加速狀態下減少打滑現象，傳統效率提升至少20%。
動力系統的全面更新，讓凱美瑞2.0L車型的百公里綜合油耗達到了5.5L的表現，可謂是同級別純燃油車型中油耗最低的。
很多消費者購買家用車都需要面臨一個問題，入門版低排量車型無法滿足動力要求，如今，這一問題得到了解決，凱美瑞2.0L打破了入門版車型動力不足的常規，自吸發動機也擁有高動力輸出，同時還擁有超低油耗表現，綜合兩方面表現來看，還要什麼小排量渦輪增壓車型？
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