如果你注意觀察一下，現在的汽車市場，很少有品牌再用單純的“快”作為賣點，畢竟“快”僅僅是指標中的一項，只有在實現“快”的同時保證產品的全面而均衡，才是對這一關鍵技術點正確而全面的詮釋。
但是，如果一輛車敢於把“快”放在話術的前端，甚至將零百加速時間大大方方地作為車尾的銘標展示出來，那就真的值得細細端詳一下。
拿到這輛比亞迪宋 Pro DM的時候，說實話，一開始面對車尾“4.7s”的銘牌會感覺這麼曬零百加速的時間有點過於直白了。但一旦上手之後，第一感覺是：真的很快，難怪比亞迪對這款車的性能如此信心爆棚；第二感覺是：這輛宋Pro DM快得很有意思。它的快絕不是停留在燃油動力時代僅僅依靠壓榨發動機去實現疲於奔命的加速，而是顯得手段更加豐富，也更有樂趣。這個“4.7s”的實現充滿了比亞迪在電動化領域的技術思考。
我們這次拿到的試駕車為1.5T四驅高能版，即所謂的“三擎四驅”車型，搭載的是1.5T渦輪增壓發動機+前後軸電動機所組成的插電混動系統，其中發動機的最大功率為118kW（160馬力），最大扭矩為245Nm，前電動機的最大功率為110kW（150馬力），最大扭矩為250Nm，後電動機的最大功率為120kW（163馬力），最大扭矩為280Nm，系統的綜合最大功率為348kW（473馬力），綜合最大扭矩為775Nm，其官方零百加速的4.7秒便由此係統產生。
比亞迪一貫以其在電池領域的技術成果而著名，而實際上，時間退回十年前的2008年，比亞迪已經開發出第一代DM插電混合動力系統，只不過當時的比亞迪F3 DM車型太過不知名。2013年，第二代DM技術搭載在唐DM、宋DM和秦DM上，這種基於多速DCT打造的並聯結構除了技術更為複雜，用戶對其最深刻的印象便是動力非常充沛，上一代唐DM4.9秒的零百加速時間便是明證。
而在現在這臺宋Pro DM上的第三代DM系統與上一代產品P3+P4的雙擎結構不同，增加了一個高壓BSG電機，變為了P0+P3+P4的三擎四驅結構。而新加入的BSG電機讓比亞迪的DM插電式混動系統有了脫胎換骨的表現。
從BSG電機的英文名Belt-Driven Starter Generator來看，它本質上是利用皮帶傳動兼顧啟動（電機）和發電的一體機。在整套系統中，它肩負著提升發電效率的作用，比起以往依靠前輪轉速發電的前驅發電機，它更大的功率也帶來了更高的效率。在官方數據中，新的BSG電機使整個混合動力系統的發電效率提高了21%，讓搭載第3代DM技術的車輛發電系統總效率最高了87%。
回到之前我們的觀點，為什麼這輛宋Pro DM會“快得很有意思”，其技術關鍵點在於，這套第3代DM技術系統加入了BSG電機之後就可以使用類似“串聯式混合動力”的驅動形式，這就讓宋Pro DM的整個加速過程不僅因為系統功率的提升而更加迅猛，也因為混動方式的選擇而更為平順，油電兩種系統直接的橋接和本田的混動系統有了異曲同工之妙，除了在發動機深度介入時可以通過發動機的轟鳴聲判斷燃油系統的介入之外，整個過程流暢而靜謐，無縫連接。而BSG電機對於發動機轉速的控制和調節不僅僅會因為可以將其調整到高效運轉區間而實現更好的效能，也會讓其避過不太流暢的啟動區間，讓整個駕駛過程從一開始便走入了獨有的流暢路線。
事實證明，這臺比亞迪宋Pro DM的“快”背後隱藏了豐富的信息，其中的關鍵技術升級是自主品牌在電氣化過程中少有的極有含金量的架構設計和技術實現。
和性能的賣點一樣，如果對於宋Pro DM的車機系統你所關注的僅僅那塊曾經成為了焦點的可旋轉大屏的話，恐怕也會忽略一些技術呈現。
DiLink 1.0發佈的時候，憑藉可旋轉的大屏算是吸引了一波目光，但這種技術實現依然遵循了“設計服從功能”的原則，並非一味炫技，而是為了更好地適配安卓生態中不同APP的最佳適用狀態。如今搭載在宋Pro DM上這套車機系統是DiLink 2.0版本，其賣點依然是兼容安卓全生態，安卓生態中的APP均可以在這套系統中下載使用。
卡片式的主頁排布結構清晰，而滑屏之後的APP的排布方式與手機界面顯示完全一致，任何習慣手機操作的用戶在使用這套車機系統時都能立刻上手，其語音反應速度在同類產品中也算得上領先水平。而在某些深層設置上，和我們熟悉的操作系統並無區別。不同的功能可以選擇授權給不同的APP，甚至你還能做出諸如禁止後臺啟動項這樣的選擇，從系統的完成度來講，確實相對同類產品更為完整。
而除了利用安卓系統構建更完善的生態鏈，DiLink 2.0本身也賦予用戶更多和更細緻的車輛設置功能。EV（純電模式）和HEV（混動模式）的選擇被放在檔把附近的位置來完成，而通過多功能方向盤還可以選擇與不同駕駛模式相匹配的儀表盤顯示風格。
作為一輛四驅的SUV，針對不同路面的駕駛模式也能在EV和HEV的選擇按鍵旁找到，比亞迪顯然希望用戶能夠更便捷地體驗這臺插電式混動SUV在不同環境中的駕駛樂趣。
後備箱開啟的高度可以通過系統提前設置好再進行開啟，0-100%的無級調節方式顯然比某些車型只能調節幾檔更為合理和實用。
甚至鎖車之後“伴你回家”的照明時間也能從後臺找到相應的設置菜單。
比亞迪似乎格外關注車內的空氣質量問題，與空氣質量相關的選項被放置到了一個單獨的設置頁面可供用戶分項進行調整。
宋Pro DM的充電設置與普通PHEV車型無異，其交流充電方式可以直接利用家庭的普通電源，當然最好的選擇還是擁有自己的私人充電樁。
比亞迪宋Pro DM作為第三代DM系統的代表作，其技術含量相對較高，針對不同的用戶群體，也提供了“三擎四驅”和“雙擎四驅”兩種車型以供選擇。作為核心賣點之一的“零百加速4.7秒”的背後，並不僅僅是對於性能的一種炫耀和追逐，而是比亞迪在電動化技術演進過程中更為成熟的一種具體技術實現，而其在車機系統上的技術演進更是讓用戶體驗得以再次升級。顯然，宋Pro DM的整體產品價值，遠不止一個“快”，而是一個技術升級、架構設計和技術實現的綜合體。
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