外匯天眼APP訊 : 前腳剛公佈了2019年全年業績的大眾，正計劃進一步鞏固奧迪在集團中的位置。
在大眾汽車集團近日發佈的2019財年報告中，該集團2019財年銷售收入達2526億，同比增長7.1%；營業利潤達170億歐元，同比大漲22.3%。大眾汽車集團強勁的財務表現，得益於其汽車銷售的增長。在2019年，該集團全年共售出1097萬輛汽車，同比增長1.3%。
作為大眾汽車集團旗下的核心品牌，專注於高檔車市場的奧迪品牌，在2019年裡也取得了較為穩定的表現。2019年，奧迪全球共銷售汽車185萬輛，同比增長1.8%。
奧迪的表現也迎來了大眾汽車集團的肯定。為進一步強化奧迪在集團中的作用，奧迪品牌戰略地位的提升也被提上了日程。
財報發出當日，大眾汽車集團便宣佈，奧迪新任CEO馬庫斯·杜茲曼將負責大眾汽車集團研發工作。早在2019年9月，就曾有消息表示，寶馬集團開放兼採購——馬庫斯·杜茲曼將出任奧迪品牌首席執行官。杜茲曼此次加盟，也成為了繼大眾汽車集團CEO兼奧迪監事會主席赫伯特·迪斯之後，加入大眾集團的第三位寶馬高層。
事實上，自原奧迪CEO魯伯特·施泰德(Rupert Stadler)因排放門被捕後，大眾汽車一直在極力去除因發動機研發部門所帶來的負面影響。節能、清潔能源發動機相關成為大眾汽車寄予厚望的重要人選。顯然，如今大眾汽車迎來了合適人選。公開消息顯示，奧迪計劃到2023年底，預先投入400億歐元用於包括固定資產、廠房設備以及技術研發等，其中約140億歐元用於電動出行、數字化和高級別自動駕駛領域。
而奧迪品牌總部英戈爾施塔特，將成為“Car.Software”部門的組織架構核心。這一新業務部門將致力於整合大眾汽車集團各地軟件開發工作，並計劃於2025年將自主開發的汽車軟件比例提升到至少60%。
“Car.Software的成功決定了我們的未來！”在迪斯看來，大眾集團的未來是數字技術集團。
資料顯示，Car.Software是大眾汽車集團於去年6月成立的新部門。該部門的主要任務，是開發一項名為“vw.os”的汽車操作系統。 根據大眾汽車集團此前規劃，到2025年，該公司所有新車型都將使用“vw.os”軟件平臺。
對此，迪斯表示，“考慮到汽車行業的顛覆性變革，我們正在彙集全集團的優勢，以更具競爭力的定位迎接未來。展望未來，奧迪品牌及新任CEO馬庫斯·杜茲曼將接管並引領大眾汽車集團的研發工作，力求迅速佔據技術領先地位。”
值得一提的是，大眾汽車集團還計劃收購奧迪品牌0.36%的自由流通股份。如今，大眾汽車集團已向奧迪汽車股份公司提交了轉讓少數股權的請求。截至目前，大眾已持有奧迪99.64%的註冊資本。
這意味著，交易完成後，大眾汽車集團將100%控股奧迪。根據《德國股份公司法》，大眾通過所謂的“擠壓式併購”，計劃買斷其高端品牌奧迪少數股東的股份，意在加強對奧迪品牌的管控。而該份擠壓式併購的決議，將推遲至2020年7月或8月的奧迪品牌年度股東大會上公佈。
而在組織架構上，奧迪汽車股份公司將繼續作為股份公司運作，將保留與資本市場相適應的法律架構，員工的共同決策權不受影響，奧迪品牌仍繼續在集團內保持獨立地位。
“不固守現有組織架構，而是始終如一地利用集團優勢，這是正確的選擇。利用集團的協同效應進行優化分工，我們將能夠更加靈活地處理未來可能發生的狀況。全新的架構將增強奧迪在大眾汽車集團的戰略地位。”談及此次調整，奧迪汽車股份公司管理董事會主席伯藍·紹特說道。
事實上，對於大眾的數字化、電動化的變革速度，迪斯早在去年便公開顯露出不滿。而集團各品牌未能達成令其滿意的協同效益，更是成為迪斯一直以來的焦慮。
關係錯綜複雜的大眾汽車集團，僅其CEO迪斯便帶有“前寶馬”的標籤。而杜茲曼的此次加盟，更是為迪斯增添一位“心腹”。大眾此次調整組織架構的背後，是其轉型之下的“大象轉身”。已在狼堡紮根八十多年的大眾，在“觸電”大勢之中，未來還需要更多的想象空間。
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