每次提到豪華品牌車型，我都非常不願意去給它們劃分等級，但從市場這隻無形的手所造成的反饋來看，卻又悄然間形成了"森嚴"的等級。一線豪華自然是以奔馳、寶馬、奧迪為首，二線豪華則是凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎、英菲尼迪居中，來到三線豪華才是咱們今天的主角林肯，當然謳歌也差不多是這副"鬼樣子"，只不過我們這次先說林肯，車型的話想跟大家來聊聊林肯大陸。
作為一款美國豪華品牌車，林肯大陸留給人們的印象長期停留在上世紀的禮賓車，因為其中間很長一段時間並沒有在國內有售，所以導致這樣局面也無口厚非。不過，全新一代大陸引入國內後銷量也是甚為慘淡，這其中原因很多，當然也和林肯的宣傳不利有關係，但是林肯如今淪為三線豪華品牌，而且據悉還要在2019-2020年間停產大陸，這對於一款如今30多萬就能買到，比5系E級坐著都舒服，座椅支持30向可調的豪車來說，簡直是難以置信。車長超過了5米，比奧迪A6L都大一圈的林肯大陸卻混到快停產，這確實挺令人惋惜的。而在這背後，不知大家有沒有想過為什麼林肯大陸會混到停產、無奈國人就是不買單的尷尬地步呢？我們今天來說說。
要論氣場，我認為林肯大陸是絕對不輸於同門凱迪拉克CT6的，只是兩者的風格有較大差異。作為一款經典的美式豪華轎車，大陸走的是成熟穩重的路線，這與旗下另一款轎車MKZ也有著明顯的差異。另一個需要注意的是，林肯大陸並非像BBA以及凱迪拉克和捷豹路虎那樣由國內合資工廠生產，它可是一臺正經的進口車。所以，對於那些崇尚進口高於一切的消費者們來說，這是一個"炫耀"的好機會，美式總統座駕在手，天下你很快也會有，開個玩笑。
林肯大陸的前臉採用了星輝式的大面積鍍鉻格柵裝飾，中央為林肯的十字星辰標識。在兩側，整齊排列的LED燈組則展示出富有科技感的一面。整體上，既有美式車的傳統，又有緊隨時代的科技感，非常相得益彰。在側面，林肯大陸的車身線條十分平直，營造出十分穩重的一面。其最獨特的設計就是車門把手與車窗下沿的飾條完美融合，乍一看似乎這款車並沒有車門把手。其實車門鎖採用了電動控制機構，只需要按動內部的按鈕，車門便會打開，相當酷炫。尾部的設計則是濃濃的林肯風，貫穿車身的尾燈設計已經成為林肯家族的標誌性設計。這樣的設計不僅讓其尾部具有不錯的橫向延展性，還提升了豪華感。
至於車身尺寸方面，林肯大陸可真的一點都不手軟。長寬高5115mm/1912mm/1491mm的成績完全壓制了奔馳E的5056mm*1860mm*1482mm，相比奧迪A6L5036/1874/1466mm的長寬高也是更大一圈，尺寸可以說是相當大了。不過，在軸距上奔馳E要比林肯大陸長，達到了3079mm。但是就外觀而言五米一多的林肯大陸現場看起來著實要比奔馳E更氣派一些，所以，林肯大陸還是值得選擇的。
來到車內，林肯大陸內部使用了許多橫平豎直的線條設計，整體佈局相比於同級別的S級、7系等要更加傳統。榮耀之冠的主題設計採用黑色與木質風格相間的裝飾，讓人感覺比較端莊，或者說比較傳統、老氣，這應該能滿足很多大齡消費者的審美。另外，大陸也還提供靜謐之地（Chalet）以及狂想藍調（Rhapsody）兩種內飾風格，相比於榮耀之冠風格更加大膽和時尚。而在內部配置上，林肯大陸2.0T車型標配前排10向電動調節座椅，帶有座椅加熱/記憶/頭枕4向手動調節功能；2.0T次頂配車型在此基礎上增加了前/後排座椅通風、後排座椅靠背電動調節；而2.0T頂配及3.0T車型則配備有著名的前排30向電動調節座椅，同時後排座椅增加了按摩功能，再加上採用蘇格蘭Bridge of Weir皮革進行包裹的座椅、航空頭枕，為後排乘客提供了不錯的舒適性體驗，因此舒適性配置真的能看到你眼花。
實際體驗下來，林肯大陸的座椅幾乎是可以適應任何體型的乘客，無論高矮胖瘦都能很輕鬆的找到舒服的坐姿。座椅裡的填充物非常柔軟，實際乘坐起來感覺與自家沙發無異，提供按摩、加熱、通風功能也讓乘坐者非常的愜意輕鬆，因此它在乘坐坐體驗方面可謂是面面俱到。
在動力方面，林肯大陸搭載的是2.0T渦輪增壓發動機和3.0T雙渦輪增壓發動機。其中2.0T發動機的最大功率為261馬力（192kW），峰值扭矩為386牛·米，為中國市場專屬；3.0T發動機的最大功率為378馬力（278kW），峰值扭矩為570牛·米。在傳動系統方面，大陸統一匹配了6速手自一體變速箱。其中，2.0T車型採用前驅佈局，3.0T車型採用了四驅佈局。
如果你是林肯大陸的忠實粉絲，那師哥建議你選擇3.0T V6版本車型，師哥的老闆曾經體驗過，駕乘感受真的非常棒，無愧於總統座駕的名號，也是大陸車系的精髓所在。林肯大陸的這臺3.0T V6發動機採用雙頂置凸輪軸，每缸四氣門，具備缸內直噴技術。發動機大部分採用鋁製材質，中缸部分採用石墨鑄鐵材質進行強化，集成式缸蓋也是當前的潮流。通過複合材料的油底殼、凸輪軸罩以及進氣歧管，發動機實現了輕量化的目的。至於發動機的參數就更是亮眼，最大馬力378馬力；最大扭矩高達570牛•米，可以說同級別中傲視群雄了。至於傳動系統還是6擋自動變速箱，在擋位數上已經落後於主流水平了。
不過，即便如此，林肯大陸也遠超奔馳E320L的272馬力，只可惜變速箱不給力，導致林肯大陸的百公里加速成績為6.6秒還是慢於奔馳E320L的5.7秒。同樣的就導致在油耗方面，林肯大陸的大馬力也要承擔相應的後果，那就是百公里10.7L的耗油量，比起奔馳E320L的8.7L著實要高了不少，所以奔馳E320L的低油耗很大一部分得益於9AT的功勞。不得不說大陸匹配的6AT真是一大敗筆啊。
而在價格上，大陸的售價區間其實並不高，36.88-56.68萬的區間已經比同級BBA便宜很多，再加上目前大陸終端優惠大，全系基本上有著3-5萬的優惠，所以最低配也是隻需34萬就可入手，這樣看來真的是已經很值了。不過，即便價格如此之便宜，大陸這款車的銷量表現也是不盡如人意。在2017年整年裡大陸月銷量大概都在1000輛左右，而到了2018年月銷量狀況更加不堪，1月份銷量為815輛；2月份銷量僅為758輛。近年其最好的成績還是在2016年12月，當時交出了1854輛的月銷量成績。如此不振的市場表現，確實是打了美國人的臉。要知道林肯在這款車型上已投入超過10億美元資金，卻沒有得到相應的回報，反觀全新領航員，在全球市場表現良好，比大陸更具盈利能力，因此，林肯大陸早已成了個累贅，停產或許真的只是時間問題。
最後，通過層層分析，師哥似乎更明白林肯大陸為什麼在中國市場表現這麼低迷了。在我看來不僅僅只在於宣傳力度，更多的很大一部分原因還在於在高級車的細分市場中各大豪華品牌都已經有了自己的主打特點，而林肯卻沒有或者說不夠明確。稍微看看我們就會發現，二線豪華品牌中凱迪拉克換上了8AT，英菲尼迪搞了個線控轉向，捷豹路虎靠著全鋁車身在市場也表現不錯，雷克薩斯則在精益求精的道路上一走到底。反觀林肯，從返回中國市場開始，貌似一直在吃著老本，無論是內飾設計也好還是變速箱也罷（雖然搞了個30向座椅調節和電吸門把手，但那些都不能成為核心賣點），現階段林肯給人的形象就是福特升級版，所以為什麼大陸賣不好，說到底還是沒有自己的特色與核心賣點，因此林肯這個品牌要想真正獲得國人的認可，未來還有很長的路要走啊，不然就真的只能停產大陸咯，至於到底是繼續優化發展還是停產，我們拭目以待。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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