受到疫情的持續影響，中國車市迎來歷史上最大的一次跌幅，2月下半月生產銷售恢復後，沒想到又一項數據創造歷史。3月2日，中國汽車流通協會發布了2020年2月我國汽車經銷商庫存報告，數據顯示2月經銷商庫存預警指數創下新高，達到81.2%。
協會報告稱，2月經銷商庫存預警指數為81.2%，環比上升29.5%，同比上升27.7%，且庫存預警指數位於警戒線之上，警戒線為50%。
作為對比，今年1月經銷商庫存預警指數為62.7%，而2019年庫存最高時也達到63.6%，2020年2月高達81.2%庫存指數，已經創造了中國車市庫存新高。
側面反應，即使廠家在下半月積極進入復工投產階段，加快向經銷商的新車批發，但終端銷售持續無法正常進行，受疫情影響致使到店的客流量仍極低，消費者出行受阻或謹慎，綜合因素下導致經銷商持續出現庫存積壓。
協會方面認為，疫情對車市影響嚴重，由於需求慘淡，2月份經銷商銷量呈斷崖式下滑，庫存越大越佔用資金，導致資金回籠困難，資金壓力持續增加。此外，不僅新車銷售大幅減少，消費者到店維修保養也大幅度降低。
在截至3月2日，協會調查全國123家經銷商集團，總計8095家4S店的復工情況，發現銷售效率只有24.9%，售後效率也僅31.1%，仍然遠低於同期。（銷售效率指的是當期整車銷售能夠達到往年同期的程度；售後效率就是當期售後產值能夠達到往年同期的車程度）
“預計2月份整體市場銷量同比降幅在-80%左右，到3月底，綜合復工率會達到比較高的水平，生產生活秩序開始逐漸恢復，3月整體市場銷量降幅有可能回升到-50%左右”，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅分析，汽車市場整體恢復到正常水平可能要到5月份左右。
車市需求危中有機。乘聯會認為，疫情會促進首購群體購車，目前中國車市最大的問題是首購比例下降很快，對車市支撐力不足；在一定程度上，疫情爆發導致公共交通暫時停止運營會加大對私家車的剛需，推動無車用戶購買車輛。
“汽車行業與餐飲等服務業不同，疫情更多是造成需求延後了”，廣汽集團董事長曾慶洪表示，疫情的影響是暫時的，從汽車行業來說，雖然碰到前所未有的挑戰，但汽車是剛性需求，短期有一定影響，但整體面是向好的。他還希望各地政府多出臺財稅方面、取消限牌限行和鼓勵汽車消費方面的措施。
國家商務部在2月20日明確提出，要深入貫徹落實中央關於“積極穩定汽車等傳統大宗消費”的重要決策部署，研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響，同時鼓勵各地因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。
乘聯會秘書長崔東樹發佈建議稱，北京限牌配額應適度增大，對穩定2020年汽車消費有重大意義。崔東樹還表示，2019年雖然汽車新車銷售增速回落，但是我國乘用車新車消費總量2100萬輛，列全球第一。並不是說大家不願意買汽車，這是階段性的樓市擠壓車市消費，但中國車市還有很大的增長空間。
最後，協會認為疫情不應該是企業的優勝劣汰，要讓企業活下去。對於汽車產業鏈，不僅是經銷商，整個汽車產業鏈和製造業都面臨巨大的衝擊，各方應該想辦法讓企業活下去。不能把疫情當成優勝劣汰的機會，要讓每一個企業在疫情中有更多的選擇機會，讓企業在疫情前能撐住，真正實現企業優勝劣汰的是充分的市場競爭。
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