由於新冠肺炎疫情的衝擊，多家二手車公司開始裁員、降薪。3月1日，有消息稱，二手車電商頭部平臺優信將安排員工停工待崗。短短三天，優信就相繼曝出高管離職、員工降薪（20%~40%）、停工待崗的消息。

與此同時，大搜車、瓜子等企業也有類似措施。可以說，二手車商們都在經歷漫長且艱難的日子...

上百億市值蒸發

梳理優信的發家史可以看到，起步於二手車B2B拍賣業務的優信，也曾有過自己的高光時刻。

2015年優信開始涉足金融，並推出B2C品牌“優信二手車”，後延展到新車銷售、汽車物流、售後服務等板塊；

2016年，優信集團憑藉優信拍、優信二手車兩大王牌業務搶佔二手車平臺壟斷優勢，佔行業B2B模式成交量的超過了80％；

2017年品牌升級並落地跨區域購車服務；

2018年，重心轉向市場空間更大的2C交易，並於當年6月登陸納斯達克市場，成為“二手車電商第一股”。

然而，上市以後，優信一直風波不斷。開盤首日，優信的股價先是跌破發行價，之後又觸底反彈，當日市值29.67億美元，相比最初預期的44億美元，縮水近40%。

與此同時，上市後的優信並未迎來更好的融資現狀，反而頻頻暴露出經營的諸多問題。

彼時就有投資人表示，“即使在上市後，優信面臨的融資難現象也未得到很好的緩解，競爭對手憑藉優勢可以組建團隊、加大營銷比重，優信應戰的話會加劇資金緊張，不應戰又會導致份額被蠶食，兩難。

而這一現狀在2019年更是被展現得淋漓盡致。

據優信發佈的2019年第三季度財報顯示，優信三季度總營收為4.61億元（人民幣，下同），同比增長33.4％；淨虧損2.672億元，同比收窄48％；調整後淨虧2.684億元，同比收窄38％。

數據顯示，截至2019年三季度末的前9個月，優信虧損金額已達10.13億元，同比下降1.4％。有機構推算，優信2019年全年虧損將超過11億元。

“優信這種二手車電商平臺高度依賴車商，絕大部分車商至今沒有復工，優信平臺失血情況可想而知，它再不自救可能會導致公司整體壞死。”業內分析人士認為。而從二級市場看，優信的股價表現也難以令投資人感到滿意。截至當地時間2月28日收盤，優信股價報收1.67美元，相比上市發行價而言，優信的股價已跌去八成，市值蒸發逾21億美元（摺合人民幣約146億元）。

二手車市場整體難

實際上，除了優信之外，在疫情之下，國內的二手車整個行業都遭遇了不小的衝擊。

有媒體稱，早在2月28日，瓜子二手車母公司車好多集團發內部信表示：決定對集團崗位施行階段性薪酬和假期調整方案。

此外，有瓜子二手車員工在求職平臺稱自己遭遇裁員。不過，隨後瓜子二手車內部人士否認了裁員的消息。“在疫情之下，確實有階段性調整薪酬的決定，但目前我們沒有出現高層變動、大幅裁員的情況。”

與此同時，該人士表示，目前暫時性薪酬調整等多種優化方式對企業運營進行降本增效，是為了在保存企業實力、強化風險抵禦能力的基礎上，確保能夠抓住未來市場復甦的關鍵機會點。

此外，在2月10日，大搜車集團也被曝裁員70％。不過隨後大搜車創始人兼CEO姚軍紅接受媒體採訪時表示，公司確實進行了人員優化，約在13％-14％，也給了N+1補償。姚軍紅還稱，公司裁員是在疫情之下的一次業務規劃調整。

再之前，有消息稱二手車電商平臺車置寶總部已“人去樓空”，還拖欠員工三個月工資。隨後車置寶CEO黃樂否認了這一消息，不過，對方承認因疫情影響公司目前無法開業，做了部分的階段性薪資調整，同時存在裁員的情況。

“二手車成交量下降90%，以前一個月能賣1000輛，現在也就幾十輛。”一位二手車電商從業人員日前在社交平臺上表示。汽車流通行業第一季度本來就比較慘淡，現在加上疫情影響，簡直堪比“寒冬”。　　

而為了應對疫情衝擊、渡過經營難關，不少二手車平臺也試圖通過轉變業務模式來尋求生存，

例如，大搜車春節期間開直播賣車；好多集團旗下的毛豆新車網也推出線上直播看車、賣車等銷售方式；瓜子二手車上線了“無接觸購車”全流程服務。

此次二手車行業“一石激起千層浪”，歸根結底，還在於行業本身。“二手車電商瘋狂燒錢模式，現金流薄弱，風險抵抗能力也相對較弱，這次疫情將迫使二手車電商在商業模式上作出選擇。”二手車商在轉型中，幾乎都在全國範圍內都建立了線下實體店作為前置倉。短時間內，在業務層面他們無法實現造血，這個冬天只能選擇節流，在原有固定成本無法縮減的情況下，依靠裁員或降薪的模式為公司續命。

“誰是領頭羊？到目前為止，整個國內二手車行業還未成熟，還需要更多的炮灰公司。行業到現在為止，沒有一家敢站出來說我真正盈利了，熱錢一退繼續活下去都成問題，”專業人士如是說到。

疫情會激發部分無車家庭的購車需求，因此在疫情過後將迎來短期的汽車消費增長，價格較低的二手車可能會成為部分消費者的首要考慮，

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