众所周知，各种各样五颜六色的共享单车在出行市场上经过了几年的发展时间。如今，随着共享单车市场的持续降温，很多中小型共享单车企业被洗牌出局了。迄今为止，唯独剩下OFO小黄车和摩拜单车，他们几乎成了共享单车界的两座无法逾越的大山，但是现在随着哈罗单车的异军突起，共享单车这个市场发生了一些很大的变化。
农村包围城市的哈罗单车
哈罗单车起步较晚，在共享单车于一线城市打的不可开交之时，哈罗单车选择绕道而行，他选择了一片空白的二三线城市，避开与ofo、摩拜等各路巨头的烧钱大战。
2016年，哈罗单车才开始第一笔融资，至今融资轮次也不是很多，但加入进来的机构却不少——云鑫创投、永安行、威马汽车、成为资本、GGV等等大牌云集。
2017年，在共享单车烧钱大战告一段落之际，各路共享单车企业经历倒闭、重组的行业大洗牌。而哈罗单车还能保持比较稳健的增长，以及有序可控的融资进程。
今年5月，哈罗单车通过与支付宝合作，推出芝麻信用免押骑行方案，全国芝麻信用650分以上均可免押金骑行哈罗单车。方案一出，哈罗单车日订单量实现100%增长。
6月1日，蚂蚁金服集团旗下的全资子公司上海云鑫创业投资有限公司以20亿元增资哈罗单车，哈罗单车市场估值再次上涨23亿美元左右，弯道超车的哈罗，成为共享单车领域的明星公司，至今估值已达140亿人民币以上，其后续的潜力确实不容小觑了。
现如今，在共享单车领域，哈罗单车与ofo、摩拜呈现三足鼎立的局面，而目前ofo新一轮融资陷入困境，摩拜则以27亿美金卖身美团。
而且最恐怖的是，目前哈罗单车的日订单量已经超过了ofo和摩拜的总和。
要以成败论英雄，资本市场往往就是这么残酷，那么蚂蚁金服为何如此看重哈罗单车？它是如何逆袭的？
回过头来看，过去哈罗单车的种种“遗憾”现在正成为优势：没有足够资源和资金支撑进入一线城市，却因此避开了摩拜和ofo的激烈血战；在看似市场更小的二三线城市开疆却收割了大量长尾用户、并赢得宝贵的时间窗口积累了口碑和运营经验；与激烈和强对抗相比，哈罗单车创始人杨磊更看重怎么把这门生意持久地做下去。
现在不仅是一线城市限制投放，二三线城市也陆续开始限制单车的投放量。通过农村包围城市实现弯道超车的哈罗单车，现在正积极推进一线城市布局，而ofo和摩拜都已经把目光投向海外，争取在国外市场占据一席之地。但哈罗单车创始人杨磊说，目前不会考虑海外市场。他认为共享单车在国内仍然有很大增长空间，远没有触摸到市场的天花板。未来会考虑做共享助力车和四轮车业务，杨磊认为，同行都做失败了，才有机会成功。他也觉得，已经没有必要再隐藏野心了，现在是哈罗单车收拾战场的最好时机，“我没有时间和精力去关注ofo和摩拜，我的对手不是他们”。
现如今，哈罗单车有了支付宝的引流和蚂蚁金服的资金支持，有足够的实力在共享单车领域与竞争对手ofo和摩拜一较高下，但是政策在变，盈利难是所有共享单车企业面临的困境，哈罗单车有很长的路要走。
总之，哈罗单车是否真的已经超越摩拜、ofo虽然还有待第三方数据来支撑。但有一点是肯定的，那就是：哈罗正迅速从二三线城市崛起，并在一线城市的市场占有率迅速上升，以惊人的速度逆袭为共享单车市场上一支主生力军，也是共享单车行业内的最大变量。
而笔者觉得，哈罗单车最成功的就是他的免押金举措。
2017年12月初，哈罗单车与蚂蚁金服开始深度合作，哈罗单车首度宣布在10个城市开通信用免押，芝麻信用分达到650分即可免押骑行。
试行一段时间后，今年3月13日，哈罗单车又将免押骑行推广至全国，只要芝麻信用分满足要求，都以享受免押金骑行。
两个月后，哈罗单车“全国免押”成绩单出炉：注册用户增长率达70%，其中最多的一天新增190万用户，日骑行订单翻了一番。
哈罗单车在免押金上的“All In”，搅得共享单车市场一阵动荡。摩拜单车等也跟进，5月开始在少数几个城市推行免押金。
要知道，共享单车用户苦于押金之痛久矣。在过去一年多的时间里，众多共享单车企业的倒闭，押金就成为了很多用户心中的痛。
共享单车的“押金盈利”模式为人诟病已久。尽管从单车采购成本、企业运维成本等角度，人们难以对其苛责。但现在，挪用押金成为共享单车业内的“公开秘密”，押金退还难还登上今年央视315晚会。今年初，交通部通过新闻发布会发声，共享单车押金监管办法已在制定中。
ofo面对现如今的状况，选择了用区块链来解决问题：
ofo宣布成立区块链研究院，连接用户等多方主体，解决共享单车等运营痛点。但是ofo能否绝地求生呢？我们还是拭目以待吧！
其实不管是什么单车，一定还是要以用户的方式来思考问题，不然就算做到多大，也会慢慢走向没落。
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