三十多年前，乘用車市場自主品牌剛剛起步，那會兒的自主品牌雖然和麵子、舒適性等相關詞語完全不沾邊，但卻滿足了許多人遮風擋雨、代步的最基本需求。購車客戶也基本都是做生意的小老闆，從兩輪摩托車升級到自主品牌汽車，消費市場普遍對車輛沒有過多要求。
車叔還記得當時小區大院裡一位包工頭叔叔說要把摩托車換掉，換成吉利豪情，說話時流露出來的狀態很坦然，從沒有覺得豪情不上檔次之類的感覺，聽的人流露的則是羨慕之情，可能當時人們覺得有臺車開就不錯了，沒想著講究品牌吧。只是合資品牌開始在國內發力後，不光價錢有了明顯下降，而且無論從造型還是品質上也確實全面超越了自主品牌，這時自主品牌明顯表現出產品力和品牌力不足的缺陷。當時的自主品牌也幾乎成為低價代名詞，但經過三十多年發展，目前的自主品牌車型已經有了很大改變，部分品牌甚至擁有一批忠實粉絲，而且國內許多自主品牌也開始向中高端車型發起衝擊。
如果說以前是沒錢才買自主品牌，那麼現在可能真的是沒有足夠的錢買自主品牌了。
領克03+（18.58~22.88萬）
領克作為自主品牌企業創新一個成功的例子，目前產品接受程度較高而且定位清晰，產品本身競爭力也非常強勁，領克推出的03+車型更是火爆，作為自主品牌的首款性能車型，目前採用限量形式發售，而且每次發售都被一搶而空。
03+的2.0T發動機最大可輸出254匹馬力，最大扭矩350n·m，並且性能車型全系標配四驅，性價比絕對爆表。這個售價在性能車裡絕對算得上親民，但放眼望去整個汽車市場，03+的售價也早已跨進了中級車的售價區間，不再是當年吉利豪情的感覺了。
比亞迪 唐新能源（22.99~35.99萬）
比亞迪多年在電動車上的堅持可謂有目共睹，從最初紐北跑不過秦的段子，到現在買不起的唐，不過五六年時間。
唐的產品質量也在發展過程中穩步提升，唐混動車型最大可提供489匹馬力，最大扭矩660n·m，零百加速4.4s。這組數據如果在不告訴各位同學品牌的情況下，相信被猜成性能車的概率相當大，而且還是一臺很暴躁的性能車。不過它確實是臺實實在在的自主品牌家用車型。這個價位雖說不至於買不起，但售價區間也算是跨進了中高端車型範圍。
理想one（32.8萬）
理想one和其它品牌車型比較起來有點不走尋常路的感覺，在目前車款類型越來越多元化的時候理想one卻只提供兩款車型，而這兩款車型最大區別在於一款六座，另外一款七座，其它方面則完全一樣。理想one也是國內目前唯一一款增程式汽車，解決了電動車續航焦慮的問題，也大幅提升了車輛扭矩，這種解決方案看起來確實很完美，但是車輛具體表現如何還得看市場的最終反饋。至於它的價位，則處在了入門豪華階段。
蔚來ES系列（35.8~54.8萬）
如果說前面幾款車型的售價還基本在中級車價位徘徊，那麼蔚來的價位就直接擠進了高端車行列。作為中國目前最高端的電動車，蔚來邁出的這一步算是對自主品牌定價和品牌形象的一個挑戰。
不管蔚來品牌以後經營的怎麼樣，就它目前所做的一切足以讓它的名字在自主品牌汽車發展歷程上留下濃重的一筆印記。
紅旗L5
雖然目前還不知道紅旗L5的具體實際售價，但有傳言說500萬起售。車叔認為這臺車知不知道價錢都無所謂，只需要知道買不起就對了。
自主品牌經過三十餘年的發展已經有了長足進步，產品力和品牌力都得到大幅提升，價格覆蓋範圍也廣泛了很多，能滿足更多人的消費需求。看到國貨當自強，車叔也很是高興。
不知道各位看完這些車型後，是不是搬起磚來更有勁兒了？加油！
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