不管你是一個技術宅還是一個陽光男孩，我相信對於越野，你都會有極大的興趣。而要去越野就必須得需要一定的裝備，那麼一臺性能不錯的越野車是必不可少的。在國內，如今能見到的硬派越野車越來越少，像是奔馳G、悍馬、路虎衛士、Jeep牧馬人、普拉多等車型都有格外出色的越野表現。在祖國的川藏線路上以及賀蘭山南端的虎克之路也常常能見到它們的蹤影。今天我們就來說一下最具代表性的越野車--Jeep牧馬人，在國內已經經歷了三代車型，全面升級換代後的第四代車型也於今天正式上市了。不少車迷看到後直言買普拉多後悔了，這車全新換代，前後差速鎖+分時四驅，不足47萬
對於一款造了77年“大玩具”的美國汽車廠家，Jeep牧馬人早已成為了全世界車迷心中的越野車標杆。這麼多年來它總是給人以叢林硬漢、無可阻擋的粗獷印象。從遍佈各地戰場的悍馬到國內越野玩家普遍喜歡搗騰的JEEP牧馬人，從來沒有人會懷疑它們的越野能力。不少越野迷們都說：全新的牧馬人越野性能不遜色於奔馳G，指導售價46萬起。終於沒白等，這越野車全新換代，越野性能趕超奔馳G，普拉多急了
而這一次全面換代後的牧馬人，卻十分令人費解，將原先的3.0L與3.6L V6自然吸氣發動機更換為了2.0T四缸渦輪增壓發動機。未拿到動力參數之前，就連我也曾懷疑它的動力性能，或許都會認為它是小馬拉大車。究竟怎麼樣？下面我們一起去看看它的表現如何
造型上，牧馬人在歷經了70多年的歲月後，仍然保持了當年粗獷硬朗的一面。家族式的七孔進氣格柵搭配著圓形的LED大燈，具有很強的視覺衝擊力。車身採用了方盒子式設計，外凸的梯形輪拱搭配著雙色多輻條輪圈，具有很強的立體效果。方正的車尾加入了尾掛式備胎設計，硬漢氣息濃郁。遠遠看去給人一種奔馳G的感覺，比普拉多霸氣
越野車的內飾往往會給人以塑料味兒很重、粗糙的第一印象。而全新牧馬人選用了軟性材質搭配硬塑料材質包裹，質感大大得到提升。再搭配著包裹性和支撐性很棒的真皮座椅，給人帶來了意想不到的舒適體驗。可缺點仍然還是很明顯，就是後排的乘坐舒適性，座椅靠背太直，長時間乘坐會帶來不適感和疲勞感。新車還提供了全敞、半敞、軟頂等多種組合方式，靈活多變
動力方面，全新Jeep牧馬人搭載了一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機（內部稱Hurricane）,傳動匹配了來自ZF（採埃孚）的8擋手自一體變速箱。最大功率266馬力，峰值扭矩400牛米。動力參數上比老款3.0L V6自吸發動機高出了足足50馬力，扭矩值更是比頂配的3.6L V6動力高出了53牛米。強大的扭矩，更有利於攀爬等相對極端工況下的表現，更強的扭矩儲備無疑為全新一代牧馬人奠定了一個較好的動力基礎。車身結構仍採用非承載式設計，懸架更改為了前後多連桿整體橋式懸架，並全系標配了分時四驅系統+智能四驅，帶有適時與全時自適應。而不同的是：全新Rubicon車型的懸架讓該車的穩定杆可以斷開增加懸架行程，前橋鍛造強度增加11%，後橋減重45公斤，Rubicon還帶有前後兩把電控牙嵌式差速鎖，在低速四驅模式下，具備4倍扭矩放大，而Sahara車型僅為2.72倍扭矩放大。不僅如此，油耗也有出色的表現，工信部給出的百公里油耗控制在了10L以內。越野性能趕超奔馳G
飛龍點評：對於牧馬人這樣的越野車來說，還需要改變什麼嗎？答案當然是不需要，因為這樣的經典造型已經足夠爺們兒。內飾也變得更加註重質感，細節方面做得很到位，但因為是越野車的設定，所以硬塑料味還是很重。後排座椅靠背很直，久坐會非常疲勞。動力系統上，3.0L和3.6L V6自吸引擎更換為2.0T渦輪增壓引擎，雖然Jeep運用了很多高尖端科技來改善渦輪遲滯現象，提高了引擎的響應速度，但和自吸發動機的動力的線性輸出仍然無法比擬。雖然低扭平臺更加寬泛，油耗也降低了不少，但這也許是牧馬人也再向渦輪時代的大趨勢妥協。發動機雖然改變了，但強悍的越野性能、脫困能力以及對極限越野的執著仍舊不變，這也許就是我們一直喜愛它的地方
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