英菲尼迪Q50L，難得的好車，難得的難賣！
人間世事真是諷刺。
誰能想到一個妥妥的二線豪華品牌，是以一場烏龍廣告回到大家的視線裡，這樣的存在感對於英菲尼迪而言，不知道是該笑還是該哭.....
市場銷量低迷，經銷商更是萎靡不振，這個二線豪華品牌似乎已然逐漸被邊緣化。從銷量數據上來看，英菲尼迪在10月份的銷量為3166輛，同比下滑了9.41%；且1-10月份的累計銷量為2.65萬輛，這個銷量數據和同是二線豪華品牌的雷克薩斯相比，實在是相形見絀。1-10月份，雷克薩斯在華的累計銷量為160914輛，同比增長了21.5%!（這還是在加價的情況下）。
其實我們縱觀英菲尼迪的發展行徑，英菲尼迪的劣勢其實都一目瞭然。產品陣營不完善，錯過了在中國發展的黃金時期；市場變革期間，並未拿出任何動作出來。哦，對了，對於這一點，英菲尼迪還曾經官方回應過，我們不是不想緊跟趨勢，進入電氣化時代，只是鑑於當下產品平臺老舊，待新平臺開發完成後，在推出新車，言下之意，抱歉，我們也很想在電動領域分一杯羹，但是奈何能力有限，所以，卒！
但是即便如此，我們依然不能否認，英菲尼迪是個難得的豪車。而今天，我想和大家聊一聊英菲尼迪Q50L這款車，看看其到底能否力挽狂瀾於英菲尼迪。
英菲尼迪Q50L
我們剛才在上文裡提到了，英菲尼迪在中國市場上的產品陣營不完善，到目前為止，也僅僅有兩款國產的車型Q50L和QX50，而Q50L向來是作為英菲尼迪的銷量支柱出現的，但是隨著其在2018年完成了改款後，似乎日子愈發難過了。
新款上市後，銷量幾乎都是以百輛的形式出現，而此時的英菲尼迪大概是看了隔壁不少車企都是"以價換量"，便偷偷學了這招，準備學以致用。可是很遺憾，並非是什麼車都能用降價換來銷量的，現如今，英菲尼迪在終端市場上的優惠力度已經達到5萬了，按照其26.48～38.98萬的指導價格，優惠完的起售價達到了21萬。
要知道，英菲尼迪Q50L這個售價幾乎已經和國內的B級車一個價格了。更何況其還全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率可達211馬力，峰值扭矩可達350N.m。這樣的Q50L實在是應了那句，難得的好車，難得的難賣。
寫在最後
同為二線豪華品牌，在國內的境遇卻不盡相同。雷克薩斯，加價加不停，銷量卻只增不減；沃爾沃，雖然價格系統幾近崩盤，但是至少有不少鐵粉為其吶喊叫好；反觀英菲尼迪，車是好車，降價也降了，可是就是沒有人願意為其買單。現在甚至一度走上退出中國市場的地步，而英菲尼迪所面臨的困境，遠超出我們的想象。對此，我們除了祝其好運外，別無他法。
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