購買7座SUV的消費者，往往上有老，下有小，多用途的用車環境是他們的主要購車目的，而目前兩大因素正在疊加影響大七座SUV市場：一方面，二孩時代引發市場增量，有數據顯示，在2018年全年出生人口中，二孩比例已佔50%，而另一方面，消費升級，隨著人群基數的增大，對品質的追求也正在讓這一細分市場發生深刻變化。
新的市場機會一定會有新玩家入場！
廣州車展前，別克首款中大型SUV——昂科旗正式上市，售價從29.99-37.99萬元，並祭出了“入門即豪華”的大旗。
無論是與漢蘭達和途昂核心價格區間高度重合的定價，還是旗幟鮮明的“入門即豪華”的挑戰者宣言，都足以表明：這位新玩家來者不善。
中大型SUV現有產品，有哪些短板？
30-40萬元的中大型SUV，不論是漢蘭達、途昂、大指揮官抑或是其他車型，都或多或少存在一些短板。筆者歸納了一下，主要集中在兩個方面：
一是乘坐空間和使用便利性。中大型7座SUV不能太大，也不能太小。筆者說說試駕感受，先說途昂，過大的車身尺寸帶來了駕駛和乘坐的煩惱，漢蘭達尺寸小一些，但第三排非常侷促，無法提供真正舒適的第三排乘坐，只能算“假七座”。
30-40萬元中大型SUV普遍存在的第二大短板，就是豪華底蘊和品質感不足。無論是大眾、豐田、JEEP還是福特，都定位於中檔合資品牌，在產品平臺、設計、配置上的豪華感營造都不算到位。
以漢蘭達為例，目前現款漢蘭達屬於第三代產品，還不屬於豐田TNGA架構，從技術上落後了一個產品週期。2.0T+6AT的動力總成，只能算平均水準，但不能算先進。而漢蘭達的內飾質感、智能網聯裝備、駕駛輔助裝備，都已經有些跟不上時代。
途昂相信消費者都非常熟悉，它的平臺是大眾的MQB，而非大眾生產高檔車的MLB平臺。熟悉MQB的人都知道，大眾的A級車、B級車大都出自這個平臺。所以途昂一問世，就被批評人士質疑，是跟高爾夫同平臺的一款“拉皮車”。
所以，漢蘭達和途昂為代表的中大型SUV，雖然都賣到了30多萬的價格，已經進入了豪華SUV的價格區間，但在整車產品力上，都存在或多或少的短板，豪華底蘊上，則更是不足。
對於追求更細節更豪華同時還希望擁有低調不張揚品質的消費者來說，唯有一句非常經典的電影臺詞可以概括“我沒得選擇“。
入門即豪華，昂科旗改寫規則
正是看準了目前中大型SUV市場上無法滿足高品質用戶需求這一機會，上汽通用從4年多前設計昂科旗時，就決定按豪華車的標準來打造。
事實上，別克做高端豪華車底蘊很深，它對中國用戶豪華品質的需求，從GL8開始，就已經駕輕就熟、深刻領悟，昂科旗在設計之初，便充分利用了GL8所沉澱的高品質客戶數據，參照他們的需求，形成了最完備的豪華標準，所以，昂科旗的豪華是系統性的、體現在車身尺寸、造型設計、做工用料、以及三大件等方方面面。筆者不妨說幾個重點：
更合理的車身尺寸：
作為中大型SUV，並非越大越好，而是要在大空間、駕駛便利性、乘坐舒適性之間取得平衡。昂科旗將車身尺寸設定為4981*1953*1732mm，軸距2863mm，整體尺寸滿足於中大型SUV消費者的空間需求的同時也更適合國內道路使用環境。
在外觀設計方面，區別於其他車型的“粗糙“和”硬大“，昂科旗車頭長，短前懸的設計，搭配上多曲線造型和如鋼琴烤漆等細節上的點綴，線條流暢的造型和大氣的外觀讓整車看起來豪華感十足。
更豪華的細節品質：
昂科旗同時也有為追求極致體驗的消費者提供的Avenir艾維亞版本可供選擇，它則將“細節至美“演繹到了極致。
別克昂科旗Avenir別具匠心地採用了”2+2+2“座劇院式空間佈局，專屬梅洛酒紅色車身華貴，象牙白內飾顏色高雅，第二排“頭等艙”座椅選用達到“全粒面”品質的上等牛皮，車內頂襯、遮陽板以及立柱亦採用高檔麂皮絨面料包覆，整個車內流淌著高級的豪華感，而創新設計的四向調節二排座椅扶手，首次引入的靠背自適應調節功能，頭等艙舒適感，均源於別克GL8對高端用戶的尊貴服務、細節服務的理念。
更豪華的三大件：
三大件的高水準，決定了昻科旗除了品質感之外還有超越同級的“底子“豪華感。全車系搭載通用第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機及最新款9速HYDRA-MATIC智能變速，其最大特點就是運用了Tripower可變氣門管理技術，能在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”之間無縫切換，在這套動力組合的模式下，這臺兩噸重的車可以實現最快8.6秒時速破百，最低百公里綜合油耗7.4升。
再看底盤，昂科旗標配同級唯一後五連桿獨立懸架，比途昂的四連桿，漢蘭達的E型多連桿高級多了，搭配上多模式自適應駕駛系統，使其在行駛時，高速穩定，彎道道支撐性和操控感以及減震方面都是同級最佳。此外，昂科旗還用了全框式副車架，而途昂用的是半框式副車架。
昂科旗這套四驅系統尤為值得一說。和途昂和漢蘭達的四驅只能前後分配扭矩不同，昂科旗採用的這套智能全路況四驅系統，不僅可以控制前後橋的扭矩分配，還可通過佈置在後軸上的雙側液壓離合器，實現左右後輪扭矩在100:0-0:100之間調節，對提升彎道性能和脫困能力大有裨宜。
而且，這套全路況四驅系統在軟、硬件方面都做了全新匹配開發，後軸扭矩容量較上一代提升20%，達到3000Nm，帶來更強的駕駛性能。此外，該四驅系統還支持Disconnect斷開功能，可實現全工況下四驅系統完全斷開，也就是傳動軸不轉，據工程師介紹，僅這一點就能省油3%。
最後，從根子上來說，別克昂科旗是基於通用汽車中大型豪華SUV架構（通用C1平臺）打造。相比一些拉皮車，技術基因的起點就已經拉開差距。
入門即豪華：
三大件的豪華，決定了昂科旗從入門款開始，就沒有鈣版。而在配置層面，昂科旗更是傲視同群，且不說，按鍵式電子換擋、Bose音響、雙段式全景天窗、流媒體後視鏡同級獨有配置令對手望塵莫及。
▲全系標配ANC主動降噪
29.99萬的入門版車型，其超豪配置更是無出其右，包括eConnect2.0互聯繫統 OnStar安吉星、ETRS按鍵式電子擋杆、ANC主動降噪，駕駛模式切換等核心配置多達十項，向消費者展示了在中大型SUV市場領域，什麼才叫符合當下主流的配置水平，以及30萬這個層級如何才配得上“豪華”二字。
說說觀點
沒有一個既得利益者會急著改變現實，但消費者需要更高品質的中大型SUV產品，市場也需要新的遊戲規則制定者。
昂科旗的到來填補了高品質中大型SUV的空白，它對豪華的理解不只是簡單在配置包裡作加減法，而是從用戶、設計、駕駛再到價值的系統性重新開發，對合資中大型SUV的高品質標準進行重新梳理，以豪華感為底色，改寫了規則，重新樹立了中大型SUV產品力標杆，告訴國內30-40萬級中大型SUV消費者，什麼才是你值得擁有的一款好車。
“好飯不怕晚”，後來者昂科旗，後發制人！
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