上帝關上一扇門，必會打開一扇窗，這定律對造車新勢力而言亦如是。
眾所周知，新能源乘用車生產資質一直是新勢力造車路上最大的“攔路虎”，可謂“一票難求”，截止目前，獲得發改委頒發的新能源汽車生產資質的企業有15家，其中同時獲得工信部資質准入的車企僅有五家。然而，自2017年6月起，國家發改委已暫停對該生產資質的審批，且短期內重啟可能性不大。
曲線獲取資質
為加速產量進程，一眾造車新勢力紛紛開啟了邊建廠邊尋找代工廠的模式，其中以蔚來江淮、小鵬海馬為業界所熟知。而一直以“拒絕代工”、“自建工廠”為代名詞的威馬汽車，近日在獲取生產資質方面再次另闢蹊徑，通過入股老牌汽車生產企業——中順汽車，曲線獲得了生產資質。
1月15日，工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第304批），在擬變更企業准入信息一欄中，中順汽車控股有限公司變更為威馬汽車製造溫州有限公司，法人代表由李金忠變更為“SHENHUI”（沈暉）。同時，註冊地址和生產地址也發生相應變更，公司註冊地址由“遼寧省瀋陽市蘇家屯區雪松東路102號”變更為“浙江省溫州市甌江口產業集聚區管委會行政中心1號樓156室”。
公告甫出，業界紛紛證實稱威馬汽車正在著手將中順汽車的生產資質從遼寧轉移到溫州，以用於其溫州自建工廠的生產。資料顯示，中順汽車原為松遼汽車股份有限公司，於2003年經過改制重組才成為瀋陽中順汽車有限公司。該公司專注於輕型客車、MPV、SUV等車型的研發與製造工作。
乘聯會秘書長崔東樹表示，“威馬藉助中順汽車不但可以快速解決自身生產資質問題，還可以充分利用老牌汽車企業的生產資質、幫助老企業脫困。”
不過，據記者瞭解，按2017年7月1日施行的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》，威馬汽車在獲得生產資質的同時還需獲得產品准入。對此，威馬汽車戰略規劃副總裁陸斌表示，“我們一直在準備產品准入，15款樣車已經按時送到各檢測機構在進行相關測試。”
對此，亦有內人士表示，一旦獲得生產資質，後續產品准入會相對較容易，且短期內國家發改委重啟生產資質審核的希望很小，真正想要造車的企業可以學習這種方式。
造車背後的籌謀
此前，威馬汽車創始人沈暉在接受包括蓋世汽車在內的媒體採訪時表示，“從第一天開始我們就不考慮代工”。其稱，代工不是新東西，世界上包括中國的很多汽車公司都嘗試過代工，但是基本都失敗了。
此番獲得生產資質後，通過自建工廠的威馬算是越過了造車路上最大的“攔路虎”，接下來其造車路勢必加速。據悉，目前，威馬位於溫州甌江口的新能源汽車智能產業園所有廠房的主體土建已完成，四大工藝車間已全部封頂，全面進入設備安裝及調試階段；且威馬首款純電動SUV EX5也於2017年年底正式亮相，並有望將於今年年初正式下線，在今年4月份的北京車展期間接受預訂。
不過，有業內人士表示，造車只是威馬計劃中的一環，此次控股中順背後也並不僅僅是為了生產資質。按照整個公司的定位和階段目標，威馬汽車將建立智慧工廠，接著推出智能新能源汽車，進而打造智慧交通產業園，最終目標是實現真正的智慧出行。
對此，記者在查閱工商資料時發現，威馬汽車對中順的控股方式為100%間接控股。2017年6月8日，威馬汽車製造溫州有限公司註冊了瀋陽思博智能汽車技術有限公司，註冊資金為1000萬元，同年8月9日，中順汽車原股東寶安投資發展有限公司、松遼汽車股份有限公司和天寶汽車集團有限公司紛紛退出後，瀋陽思博智能汽車技術有限公司才成為其新增股東。
而進一步分析瀋陽思博智能汽車技術有限公司背後的股權控制路徑發現，最終股權導向正是沈暉於2016年12月成立的威馬智慧出行科技（上海）有限公司。當工廠和產品一步步成為現實後，威馬後續將如何打造智慧交通產業園，並最終實現真正的智慧出行，業界拭目以待。
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