日前，各大車企的銷量情況已經悉數出爐。而就SUV市場總體來看，5月份依然延續了4月份的頹勢，主力SUV車型均出現了明顯的負增長，這種現象在近幾年來SUV大熱的背景下很少見。據情報局分析，出現這種情況主要是受A級SUV走勢不強的影響。
經過梳理後不難發現：合資產品中，途觀L已經升級為中型SUV，途觀絲綢之路版有些“廉頗老矣”；本田CR-V因為“機油門”事件停售；豐田RAV4和奇駿還沒有換代，表現尚可但一直沒有突破；韓系和法系SUV品牌號召力較弱，難以承擔起大規模銷量重任；美系品牌中的翼虎和指南者，也開始走起了下坡路。由此可見，整個合資緊湊型SUV市場中很難找到一款讓人“心動”的產品，導致了這個細分市場的走勢不強。
自主品牌方面，哈弗H6雖然再次獲得SUV銷量冠軍，但同比下滑已經達到了15.1%，前景值得憂慮；吉利博越雖然繼續保持2萬+，但也小有下跌；傳祺GS4更為驚人，這個曾經銷量僅次於哈弗H6的車型，不知不覺已經來到了第六名，從去年同期超過3萬輛的成績下降到如今1.6萬輛的水平也算是“斷崖”了。
另外，網紅SUV榮威RX5也有5%的下滑；而才上市不久的寶駿530本來是要對標哈弗H6的，現在才萬輛出頭，顯然還遠遠未達預期目標。值得一提的是，帝豪GS憑藉跨界SUV的身份竟然獲得了27.3%的增長，可見消費者對於“個性”的需求是越來越強了。
事實上，自主品牌緊湊型SUV也面臨著不小的“銷量焦慮”，當產品越來越同質化的年代，光靠硬件指標已經很難判定孰優孰劣，消費者已經開始被“選擇困難症”困擾。在此前提下，自主品牌也開始努力尋找最契合自家產品的營銷宣傳亮點，比如哈弗H6大打安全牌，在新增車型上不斷增加安全配置；榮威RX5則一再強調互聯網屬性，吸引更多注重智能和配置的買家；吉利則靠著充滿活力的營銷，將帝豪GS等車型推銷給年輕消費者。
總的來說，儘管SUV市場走勢減弱，但各大品牌各個車型的競爭力和亮點卻被進一步挖掘了出來。
從具體車型來看，哈弗H6繼續奪得5月銷冠。4月份才奪回了闊別兩個月之久的SUV銷量冠軍寶座的哈弗H6終於在5月和第二名的寶駿510拉開了超過4000輛的差距，但寶駿510同比上升6.7%，而哈弗H6同比下滑了15.1%。從目前的趨勢來看，哈弗H6還將穩坐銷量桂冠，特別是找到“安全”這個產品亮點之後，讓它有了更多的發揮空間。而寶駿510依然主打性價比牌，在三四線城市和農村市場依然大有可為。
合資SUV方面，途觀系列繼續穩坐同類產品第一位置，但同比下滑了17.6%，終端表現有待補強；排在第二名的是日產奇駿，銷量已經超過了1.7萬輛，同比上升了29.4%，奇駿的增長源自於本田C-V的停售，騰出了大量的消費空間；接下來是昂科威，這款別克的產品走勢漸弱，地位被奇駿取代，但未來依然有反彈的可能性；本田雙子星（XR-V和繽智）繼續穩定發揮，雖然有增又降，但總體依然不錯；而豐田RAV4和日產逍客雖然不突出，但卻穩紮穩打。
自主品牌之中，吉利成為了最大贏家，在前15名的排行榜中，吉利佔了3個（博越、帝豪GS和遠景X3），且3款車型均突破萬輛，博越超過了2萬輛，可見其品牌銷售之強悍。從原因上來看，吉利在產品和營銷層面雙雙發力，為每個車型配備了專屬的宣傳點，讓產品獲得了更多消費者的認知與認可，也是其能夠持續熱銷的關鍵。
而之前被寄予厚望的寶駿530，雖然也突破了萬輛大關，但顯然沒有達到預期。鑑於寶駿510的強勢表現，原本以為寶駿530會有更強的產品力並和哈弗H6一較高下，但現在看來顯然有些不現實。究其原因，或許正如網友反映的那樣：售價偏高，配置一般，空間也不算太大，寶駿之前的性價比優勢沒有得到完全發揮。
情報總結：
如果我們仔細觀察不難發現，這份5月份的SUV銷量榜單中出現了很多變化，除了顯而易見的大部分車型銷量下滑之外，長安雙子星（CS75、CS55）的落榜也讓我們感到驚訝。另外，本田CR-V即將恢復正常銷售，大眾數款SUV也將閃亮登場，在這樣的市場情況下，SUV市場還會發生哪些有趣的變化，更值得我們期待。
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