車業雜談
壹車熱評覺得鈴木退出中國市場，這件事情恐怕遲早會發生。
長安與鈴木之間的合作關係將到2023年結束，以目前鈴木在全球的市場佔比來看，日本和印度才是它的主戰場。而在中國，鈴木近十年都幾乎是以一種半死不活的姿態存在著。
你要是覺得鈴木沒有輝煌過，那就大錯特錯了。想當年的奧拓、羚羊、北斗星、乃至掛著鈴木標誌的麵包車，無不都曾紅遍大江南北，而且鈴木還有一款被越野愛好者十分推崇的“神車”……吉姆尼。
當年也就只有鈴木能讓大眾喊出：DAS AUTO（打死奧拓）的口號。
但曾經的輝煌不代表未來的繁榮，在經歷過巔峰之後，鈴木在中國的市場份額卻越來越小了。在中國人越來越多變的購車需求面前，鈴木的發展嚴重滯後了。
時至今日，鈴木在最為火爆的SUV領域竟然只有鋒馭、維特拉和驍途在參與競爭。但在這三款車中除了維特拉還有些知名度以外，鋒馭已經停產，在換了個殼後變成驍途，哪怕是吉姆尼也無法撐起鈴木的大旗。
而在轎車方面鈴木也是出於絕對弱勢的地位，甚至還不如一些國產車型。
近幾年長安鈴木雖屢被傳出將退出市場的消息，但壹車熱評覺得這並不是空穴來風。雖然長安鈴木在今年4月發佈了官方消息，進行了所謂的澄清，但在慘淡的銷量數據面前，鈴木沒有任何可以傲嬌的資本。
據統計，今年一季度長安鈴木只賣出了1.3萬臺車，平均每個月剛過4千的銷量，無論如何都不是一個傳統合資品牌應有的表現。
從鈴木近幾年推出新車的速度，以及對自身品牌形象的宣傳力度來看，鈴木似乎已經從心裡開始著手放棄中國市場了。
曾經以“精品小型車”打下一片天的鈴木，未能抓住時代的更迭，壹車熱評認為鈴木甚至都未能嗅出市場在未來某個時間段的發展趨勢。
市場不是一成不變的，在這瞬息萬變的潮流之中，唯有“變”才是生存之根本，顯然鈴木沒有做到這一點。
目前鈴木與長安還有5年的合作時間，而退市又是一個非常複雜的過程，這中間涉及到非常繁瑣的程序，沒有誰會傻到在這種情況下主動提出要撤走。
雖然鈴木退出中國市場並不是馬上就會發生的事情，但鈴木被市場邊緣化，這卻是個不爭的事實。
鈴木作為一個在神州大陸存在了近25年的品牌，的確有很多人都對它充滿著一種情懷。但這種情懷卻無法像“欠周星馳一張電影票”那樣可以輕易兌現，畢竟這種情懷是需要很多鈔票來買單的。
當情懷變成了負擔時，人們便會選擇沉默，而當鈴木繼續將情懷作為資本時，命運就只會選擇放棄。
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壹車熱評
鈴木退出天朝市場是很正常的~因為這貨根本就沒有重視天朝市場。
不重視天朝市場有很多原因，一是天朝市場的喜好跟自己擅長的車型起了衝突。
二是印度市場已經可以躺著賺錢了又何必去天朝市場辛苦搬磚呢？
資本的追求都是儘可能小投入大回報，例如印度。而天朝市場明顯不符合這個追求，不符合就算了，還一直虧…
鈴木在天朝混的不好很大的原因是車型不符合天朝人民的喜好。
曾經鈴木在天朝也流行過一段時間，能用少數的錢就可以讓很多人園自己的汽車夢，所以鈴木那時留下了很不錯的口碑。
近些年天朝人民有錢了，所以小車這些都看不上都追求大，漂亮，配置高，有面子等等，這些都跟擅長小車的鈴木起了衝突，說白了就是鈴木不擅長這些。
所以鈴木在天朝的銷量一跌再跌。
而印度那邊現在才發展到了天朝二十年前的水平，小車正流行，正好是鈴木擅長的，這錢賺的不要太容易。
除了產品不適合天朝市場外鈴木也沒想過要自救。
這才是鈴木在天朝市場撲街的重點。
現在主流的合資品牌大多都針對了天朝市場推出了便宜又大的特供車，例如本田的凌派，福特的福睿斯，雪佛蘭的賽歐這些便宜又大的車型。
而鈴木呢？
沒有。
還是那幾款車。
他不撲街誰撲街啊…
鈴木不擅長開發這些車？扯淡，只是捨不得投入而已。
退一步講鈴木完全可以借用合作伙伴長安的車型貼牌弄出自己的特供車，把逸動的發動機換成自己的，再拉下皮賣7萬起，絕對不會落到現在的退出天朝市場這麼尷尬的地步。
可憐的長安，替鈴木背了退出天朝市場這麼個大黑鍋就算了還要幫鈴木擦屁股（長安鈴木的售後由長安接管）
而且未來還可能還會替DS品牌背鍋並且接盤，用天字第一號接盤俠來形容真是再合適不過了…
玩二手車的李先生
鈴木近日確實與昌河鈴木解除了合作關係，據瞭解也有停止在中國境內的主要本地化生產活動的預案，不過長安鈴木之前否認了傳聞，最終結果如何只能拭目以待了。其實這樣的結果並不令人意外，鈴木在中國市場的銷量每況愈下，現在連三線合資品牌的身份都頗為勉強，實在是令人惋惜。
其實之所以有今天的結果，不難想象，甚至是註定的，至於為什麼，無外乎以下幾點原因：
1、鈴木公司“以小為美”的造車理念或者說造車原則是導致失敗的關鍵原因，在中國消費者無論南北還是東部西部，絕大部分都對大空間有一種謎一般的追求，這可能跟遼闊的疆域有關，鈴木來自國土狹小的日本可以理解，但是豐田本田日產的做法就值得鈴木學習，在中美俄等國家大多主銷大尺寸車型。
2、鈴木汽車好像就從來沒有重視過中國市場，很少見到鈴木有什麼全球首發車型或者全新技術率先投放到中國市場，比如至今進口的超級維特拉還在用4AT變速箱。另外，奇慢無比的車型更新換代已經嚴重脫離市場主流需求，逐漸邊緣化。
3、品牌影響力弱，旗下車型市場存在感差，營銷投入少，推廣基本沒效果，這就是鈴木品牌在中國市場的現狀，在人們印象中，鈴木好像真沒什麼人盡皆知的拳頭產品，也沒什麼耳熟能詳的獨門技術，很多人除了知道當年火熱過的鈴木奧拓，對於這個品牌基本無感了。
4、鈴木汽車雖然在中國市場混的差，但是在南亞（印度為主）、東南亞以及南美洲的日子過得還是相當滋潤的，與其在中國這個有史以來競爭最激烈的汽車市場混戰，還不如另闢蹊徑搶佔藍海市場，這也是鈴木比較明智的選擇。
綜上：雖然鈴木公司即將轉移主要精力，但是好像並沒有徹底退出中國市場的意思，這也是個好消息，畢竟像吉姆尼和維特拉等車型還是比較不錯的，個性十足，中國消費者的消費需求也在變化，個性化也越來越明顯。
車壇速遞
相信歷史不會忘記這家陪伴了國人20多年的中日合資汽車品牌。
鈴木汽車與中國市場結緣是在20世紀80年代初，改革開放的春風吹向神舟大地，中國汽車工業迎來了前所未有的發展機遇。國內車廠紛紛引進鈴木公司的技術，在全國各地生產鈴木血統的微型廂式車和微型卡車。
（以鈴木Carry為原型的長安微型載重汽車）
（風靡一時的昌河小面原型也是鈴木Carry）
為了適應90年代中國汽車工業發展和日趨激烈的市場競爭的客觀要求，鈴木將奧拓帶到了中國市場。
從標準版到都市貝貝，再到快樂王子，長安鈴木奧拓憑藉經濟省油、結實耐用的特點贏得了國內消費者的青睞。奧拓不僅使長安鈴木迅速佔領了國內家轎市場，也成為很多中國家庭的第一輛汽車。
在那個一輛普桑都賣20多萬的年代，售價只需7萬多的奧拓已經是許多普通百姓家庭的實惠之選。當然，隨著汽車的普及、成本的下降，奧拓越賣越便宜，圓了無數人擁有一輛汽車的夢想。據統計，國產第一代奧拓在15年的銷售週期裡，累計銷量超過了50萬輛。
鈴木看準時機連續投入了羚羊、雨燕、天語sx4、北斗星等車型，在汽車迅速普及的新世紀前十年，鈴木毫無疑問是成功的。當然，這個成功也為後來失敗埋下了伏筆。
長安鈴木2011年實現突飛猛進，全年銷量突破22萬輛，而這也是其最輝煌的時刻，此後由盛轉衰，開始走下坡路。由於品牌競爭力不足，加之缺乏新品投入，從2012年-2017年， 鈴木最近幾年一直在走下坡，他們似乎對中國市場的調研出了不少問題，包括市場敏銳度低、產品研發不給力，產品宣傳呆滯等。
低端形象根深蒂固
鈴木由於天長日久下來的低端形象，在我國消費者面前被拋棄了。同樣的價位有更好的選擇，消費者會願意花同樣的錢買一個形象低端的車嗎？
（依然在售的雨燕，和2005年登入市場時的並沒有什麼大區別）
車型投放很迷、更新速度慢
鈴木在我國已經多少年沒有什麼新產品了，更新速度更是奇慢無比，而且缺少誠意，換湯不換藥，換幾個拉花，換幾個名字就變成新款了。打開車門滿滿的“上世紀”感，在如今越來越精緻的國產車面前。它簡直弱爆了。要新款也有，你得買進口的，雨燕進口版賣到將近20萬，你會去買嗎？
鈴木這家在華髮展了34年，曾經一度風光的合資車企，落得如此窘境著實令人唏噓。兩年以後是鈴木成立100週年，這家準百年企業將更多精力投放到了市場份額更大的印度市場。隨著中國汽車業的飛速發展，汽車市場也日益成熟，消費者對車的要求也更加嚴格。
期待鈴木的嶄新歸來。
（部分圖片源於網絡，侵刪）
彈個車
如今，隨著人們的生活水平日益提高，人均消費水平呈上升態勢，幾乎家家都有小汽車。但不可否認的是，之前的很長一段時間內，中國的汽車市場被很多國外汽車巨頭所佔領。曾經，日系汽車的投資比重為37.3%，佔據了我國汽車市場的三成，大街上跑的基本都是日系汽車，它們的汽車相比較於歐美價格更加便宜，質量又比我國汽車好，擁有性價比高的優勢，一時間風頭無人能及。
但近些年，國產汽車異軍突起，不僅佔領了大量國內市場，甚至還走出了國門，再加上我國汽車市場的飽和，日系汽車這兩年逐漸日落西山，佔據我國汽車市場的份額也大大縮水。3年間營業額就暴跌了42%。面對這種情況，很多日企都打算撤出我國市場，首先從我國撤出的就是昌河鈴木。
昌河鈴木可以說是日本汽車行業的巨頭企業了，自1933年進駐我國汽車市場之後，在2011年銷量達到22萬，是最輝煌的時候，從那之後，銷量便一路下滑，去年一整年的銷量才為86513輛，同比減少了26%，當年就虧損了8482萬元。這次它們撤出我國，也因為近些年我國大力扶持國內汽車產業，支持它們積極走出去，像比亞迪的純電動大客車已經連續4年穩居全球銷量第一，成功打入歐美、日、韓等汽車工業發達的國家，成為中國汽車的代表。
其實，昌河鈴木在我國市場的沒落早有預兆，現在是全球經濟化的時代，並且國產車質量不斷提高，人們已經越來越看不上日本針對我中低端市場製造的汽車了，這種汽車的車骨基本都是焊接而成，遇到猛烈的撞擊車體會直接散架，這樣就大大提高了車禍死亡率，因此，有網友表示：乾的漂亮，反正我們也看不上日本車。
迷彩虎軍事
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這種事件自古有之，以前我遍大江南北的標緻505退出中國，後來標緻又在中國合資生產，也賣得風生水起。
這件事說明鈴木的銷售策略，不符合現階段，中國人對車的理解，有時候商業行為的太超前，也是失敗的一個必然因素。
我覺得鈴木的主要問題在於，他的造車理念的是，對成熟發達國家，人們對車的概念比較成熟，那麼這個細分市場的比較大，因為人們越有錢，就會覺得車也是代步工具，只要能滿足基本代步需求，車越便宜越省油，就應該賣得更好，而鈴木往往秉承著，這種理念。
但是中國人現階段的消費理念是，車越大玩越漂亮，越能彰顯身份，越想去買，造成和中國人的觀念的嚴重脫節，所以說呢，鈴木有一貫堅持自己的風格，所以這幾年在中國嗎？就遭受了慘敗。
當然，剛才闡述的是第一個原因，第二個原因，國內的兩個品牌的經銷商也是比較坑爹的，這個昌河公司國產的任何一塊平板車賣都不咋滴，而且長安的人們已經造出了哥窯，就是百年……毀於長安。
在偶像大眾活得風生水起，就是因為消費者喜歡什麼他就做什麼，而不是專注於做好車，各種簡配，然後在外觀上增配，這樣欺騙消費者呢，最終呢，過上5到10年，人們也不會再買大眾了，所以呢，做廠家的應該既兼顧消費者的，感官，又要最終兼顧消費者的利益。所以我覺得鈴木的這個離開呢是一個階段性的，也是國人的一種悲哀，以後我們可能是在想買到又便宜又好的車，又少了一個選擇
所以我覺得這個經銷商的不給力是一家死這個鈴木在中國的最後一根稻草吧，我覺得主要是兩個原因，具體你怎麼看，如果同意我就點贊吧。
小編在合作開發一款，能夠讓車十分鐘噪音降低，就有15%的技術，想了解，更多的可以看我的視頻
60秒懂車
大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。
鈴木汽車是最早進入國內的日系品牌，甚至沒有之一！早期我們的所有微型麵包車，其原型車無一例外都來自於鈴木汽車。像早期的長安微面，五菱微面，哈飛微面等等。可以說，鈴木汽車為我國早期的汽車發展做出了非常巨大的貢獻。但隨著時代的不斷髮展，中國汽車市場的消費升級。鈴木汽車這個以生產小型車和微型麵包車為主的企業，逐漸跟不上中國國內的汽車市場的節奏。近十年以來，鈴木在國內的兩個合資企業，銷量都在不斷的下降！這使得鈴木汽車在中國國內舉步維艱。
雖然在中國汽車市場當中，鈴木這幾年也推出了一些新車型，比如鈴木的驍途，鈴木維特拉！但是這些車型無一例外都屬於中小型車。在中國用戶以大為美的審美趨勢下，鈴木佔不到半點便宜。而新投產的車型都來自於長安鈴木，另一家昌河鈴木新車型卻是停車停滯的狀態。仍然是老三樣，北斗星5x和鈴木利亞納！這些車型都已經超過十年時間沒有進行換代。
而這樣的結果，最終導致了前幾天昌河鈴木終於經營辦不下去了！就在前幾天，鈴木汽車決定從昌河鈴木撤資，自此，昌河鈴木將不復存在，鈴木在國內的合資企業只剩下長安鈴木一家。而另一邊廂，長安鈴木的日子其實也不太好過。除了這兩年新投產的小型SUV車型，鈴木驍途和鈴木維特拉之外，其他車型也超過十年沒有進行大的更新換代。車型嚴重落後於時代，銷量也在日漸萎縮！似乎鈴木真的是玩不下去啦。這和鈴木在印度的情況剛好相反！在印度汽車市場，鈴木混的是風生水起，在印度鈴木是賣的最火的外國品牌！
但至於鈴木是否正在跟長安汽車進行撤之前的談判，那就不得而知啦。但總結起來，鈴木之所以要從中國汽車市場上撤資，其中最主要的原因所在就是鈴木汽車近十年以來銷量一直在下降通道當中。鈴木這個中小車型為主的企業在中國市場上，確實有些水土不服！但又是什麼原因導致鈴木汽車近十年以來的銷量在不斷下滑呢？是不是以生產小型車為主的企業就無法在國內市場當中立足呢？其實未必！更主要的原因是，鈴木汽車近十年以來旗下的車型幾乎沒有進行像樣的更新換代！現在的雨燕，天語，還是十年前的樣子！在其他外資品牌兩年一小改四五年一大踩的趨勢下，鈴木這種慢半拍的節奏完全適應不了國內市場的變化。恐怕這也是非常重要的原因之一。
樂見花
首先鈴木目前還沒有退出中國市場，但和昌河已經分家，如果還按照目前的方向發展下去，長安就是下一個昌河。鈴木邊緣化的原因很多，但是看的見的原因無一不說是產品更新慢，產品設計不跟形勢。具體為什麼這樣沒有人能說清楚，畢竟外行人都看的見的問題鈴木不可能不知道，一個品牌要想在大眾心目中達到走到出去，有優勢，買的人覺得不掉身價就目前而言鈴木要做的還有很多，總的而言，鈴木還是沒能揣磨出中國人的想法，照這樣發展下去，別說中國市場，即使印度市場將來也一樣，個人認為鈴木要做的是急樣提升品牌，說起來簡單，做起來很難，因為市場已經邊緣化，這就留給鈴木公司去解決吧，以上純屬個人觀點，本人用的就是鈴木鋒馭。
若安天142017777
鈴木在華工廠在跟長安談收購，廠家在華合同是簽到2025年的，短期不會退出，原因個人覺得原因嘛跟鈴木的產品線有很大關係，小車為主的鈴木一直堅持自己的路線，去年推出的SUV驍途的競品居然是維特拉，這個操作就很迷了。
喜歡大吉普的小仙女
其實還真由於對國內的研究不夠深。這和當年NEC、松下等手機品牌相繼推出國內市場，有著極其相似的感覺。況且，在SUV領域中，鈴木還真的沒有其他車企那樣，能夠有拿的出手的車型來供應市場
