《新建長沙至贛州鐵路（湖南段）

社會穩定風險分析公眾參與公告》

根據國家發展改革委《關於印發國家發展改革委重大固定資產投資項目社會穩定風險評估暫行辦法的通知》（發改投資[2012]2492號）和《湖南省人民政府法制辦公室重大事項社會穩定風險評估辦法》（湘政法發〔2012〕44號）等文件有關要求，現建設單位懷邵衡鐵路有限責任公司委託廣州巴菲特投資諮詢有限公司開展新建長沙至贛州鐵路（湖南段）的社會穩定風險分析工作，現將該項目社會穩定風險分析的相關事項公佈如下：

項目概況

長沙至贛州鐵路項目的建設將構建渝長廈通道，強化京港澳、京港（臺）通道的高效聯絡，完善我國高速鐵路網，並加快落實“一帶一路”、長江經濟帶等倡議和戰略，促進區域協調發展，對建設老區人民幸福之路、扶貧攻堅之路、“紅色、綠色、古色”特色旅遊之路、促進國土開發以及大力推進生態文明建設，促進綠色發展有重要的意義和作用。

線路走向

長沙至贛州鐵路位於湖南省東部和江西西南部。西起湖南省長沙，途經瀏陽，和江西省上慄、萍鄉，蓮花、永新、井岡山、遂川，東至贛州市，在贛縣站東端區間接上贛瑞龍鐵路；以聯絡線引入贛州西站，溝通長沙經贛州至深圳方向鐵路。

線路在湖南省境內自既有長沙西站引出，依次經過長沙市的望城區、開福區（貫通方案）、嶽麓區、芙蓉區、雨花區（比較方案）、長沙縣、長沙經開區和瀏陽市，新建車站2個（黃花機場站、瀏陽站）。正線全長420.86km，其中湖南段正線長117.09km。

建設標準

線路等級：高速鐵路；

正線數目：雙線；

速度目標值：350km/h；

最小曲線半徑：7000m；

困難地段：5500米；

限制坡度：20‰，困難30%；

牽引種類：電力；

牽引機型：CRH動車組。

主要工程數量

長沙至贛州鐵路線路正線全長420.86km，全線大中橋共計232座，隧道131座。

全線設車站12座，其中利用既有（在建）車站1座，與既有站並站新建車場1座，新建車站10座，在長株潭樞紐以聯絡線銜接長沙南站，在贛州樞紐以聯絡線引入贛州西站。

全線路基土石方2367.07萬斷面方；全線正線鋪軌837.24km，站線鋪軌86.96km，鋪岔180組；主體工程永久徵地15438畝，土地綜合開發用地3375畝；全線拆遷總面積159.44萬平方米，房屋總面積23.77萬平方米。

湖南省境內線路長117.09km，永久用地5251畝，新建車站2個，房屋總面積11.1萬平方米。

建設期、投資估算和資金來源

長沙至贛州鐵路工程建議工期54個月，投資估算總額6329566.53萬元(含綜合開發用地29688.03萬元)，技術經濟指標15108.53萬元/正線公里，其中：靜態投資5828483.77萬元(不含綜合開發用地29688.03萬元)，技術經濟指標13912.55萬元/正線公里，湖南段總投資1966754.77萬元。

建議本線由中國國家鐵路集團有限公司與湖南省、江西省共同注資組建項目公司，負責項目融資及建設，同時積極吸引社會各界投資參與。

高鐵為松雅湖轉彎

此前，渝長廈高鐵（長贛段）可研方案評審會召開，會議原則上同意了高鐵繞行松雅湖，保留水體完整性，將高鐵建設對長沙縣的不利影響降到最低。

2018年3月，渝長廈高鐵準備籌建，按原計劃，此線路的長沙至瀏陽段，途經長沙縣，需先從茶塘片區、臨空區進入黃花機場，再去瀏陽。“高鐵線路橫跨松雅湖，切割松雅湖片區土地，會對松雅湖的美麗環境造成不利影響，”縣住建局主要負責人介紹。

（規劃鐵路走向和車站設置僅供參考，不做最終依據，以可研批覆方案為準）

於是，長沙縣投入了到緊張而艱鉅的工作中。據縣住建局總工室副總工黃堅介紹，該局針對渝長廈可研線路方案進行了分析論證，找出了影響長沙縣的不利因素，並針對不利因素提出了合理化訴求。隨後，長沙縣將訴求分別向中國鐵路總公司、中鐵第四勘察設計院、省發改委等部門單位溝通對接，爭取理解並支持同意。在長沙縣的全力爭取下，經過三天的評審、論證，相關部門原則同意了長沙縣的訴求——讓高鐵讓行，讓松雅湖不被跨越。

評審組專家原則同意鐵四院推薦的繞過鬆雅湖沿長株高速南下方案，該方案避免了對松雅湖片區土地的切割，保持了松雅湖的景觀風貌。同時，為保證經開區、臨空經濟示範區規劃完整性，評審組專家審議長沙縣推薦的沿長株高速佈局，在灕湘路以北開始下地，採用單通道隧道進入黃花機場方案，一致認為該方案技術上可行、規劃上合理。

文章來源：政法頻道、星沙時報、微瀏陽

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