撰文、攝影：柳笛@新車評 陳列@新車評
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為什麼中國品牌SUV可以賣得火熱，轎車卻舉步維艱？是中國人不會造轎車，還是沒把心收到這條路上？後者才是設問的答案。能夠毫不猶豫的說出上面這句話，有一款自主轎車給了我信心。它可以在中國汽車流行趨勢裡逆勢而動，還能在跟合資車型的競爭中攻城拔地。假使有機會評選最值得驕傲中國轎車，吉利帝豪必須是候選人之一。
這幾年銷量表現，為什麼可以賣得好
如果大家經常關注汽車銷量排行榜的話，可能發現作為自主轎車，帝豪卻能一直在幾乎是合資轎車統治的排行榜里名列前茅，這是為什麼呢？
帝豪EC7（帝豪的前身）剛推出的時候，大部分自主品牌的造車方向還在逆向研究合資對手上。而EC7憑藉外觀正向研發以及較高的生產標準，一度成為當時的國產A級車標杆。處在消費升級初期的中國消費者，看到EC7簡直像看到一股清流，願意去選擇它也合情合理。
新款車型能不能延續，怎麼延？
老帝豪可能放在它剛推出的時候，外形還是挺驚豔的。但以目前的主流審美看來，它就顯得有點老了。新款帝豪和老帝豪的主要差別，主要在車身的前臉以及尾部的重新設計上。特別是前中網的下方保險槓，黑色的塑料件搭配鍍鉻條，開揚感會更強一些。以往的尾燈也改變了風格，延伸出到尾廂的上方，變得更加飽滿協調些。這樣就導致了整車的大車感強了，不過如果也伴隨著一些問題。因為輪距依然跟舊款一樣，所以看起來更寬的車身彷彿把四個輪轂蓋住，整車有點皮寬餡小的感覺，視覺效果稍微不夠協調。
當然想要這個價位的自主大亂鬥市場中保持自己的江湖地位，必須是得有點過人之處。就像帝豪的內飾，在用料和裝配工藝方面還是下了心思的。例如中控屏與周圍飾板的過渡區域，就用一種亮黑色鋼琴烤漆來包邊，有點像iPhone的四角包邊一樣，讓整塊中控擁有一定的立體感，但是又不會很突兀。儲物空間方面也進行了重新的集中佈局，擋杆前方還加入一個適合放手機的卡槽，對日常使用的便利性有一定的幫助。
整套中控雖然看起來還是會有老帝豪的影子，但是更好的做工，更多的儲物空間，都在映射著這臺車是與時俱進的。
在後排乘坐空間方面，新帝豪相比於上一代也有一定改進，特別是前代中間地臺隆起較高的情況，在新款上得到了改善。畢竟購買這臺車的用戶，一般都是工薪階層的第一臺車，滿載出行的頻率會比較高，所以改善中間的地臺高度，對第五人的乘坐舒適性是有一定的幫助。吉利針對用戶需求做的舒適性調整，效果還是到位的。
配置上，未來主銷的1.5L上市互聯版，就已經有剎車輔助、車身穩定系統、定速巡航、自動駐車、電子手剎、全液晶儀表盤等一系列豐富的配置。無論是對“高不成”的自主隊友，抑或是“低不就”的合資強敵，這些配置都是非常有競爭力的。
1.5L暫時單打獨鬥，開起來怎麼樣？
新款帝豪取消了曾經的1.3T動力總成，在傳聞中的1.4T沒上位之前，只剩下1.5L自然吸氣發動機單打獨鬥了。消費者的疑問立馬噴出來，新車有沒有勁兒啊？ 如果只看數據，80kW、140Nm，在現在這個渦輪當道的年代，不亮眼。但是，如果發動機選對了變速箱，的確會有事半功倍的效果。小排量自然吸氣發動機，最適合的還是CVT。這不是我自己胡說的答案，不管是本田、還是豐田，都在走這條路。
CVT對最佳動力輸出點的把控，是各種形式的變速箱中最到位的。這種準確，對小排量自吸發動機是種彌補。最起碼在中低速，新款帝豪會合著你對油門的意願，輕快的走起來。兩週之前，我剛剛試駕了新款逸動，1.6L自然吸氣發動機配6AT的組合。跟愛信出品相比，邦奇CVT沒有液力變矩器的先天結構，在扭矩放大層面有差距。但是落到實際體驗上，兩款車在0-40km/h這一段的加速能力差不多，市區開，都是輕盈的性格。
如果是中高速行車，這套動力總成在主觀上有乏力的感覺。類似的體會主要有兩個方面的原因，首先是1.5L的自然吸氣發動機，一定不會給你提供源源不斷的推背感，這是物理界限，顛覆不破；二是CVT變速箱加速階段鎖定轉速的特性，沒有換擋韻律感的加入，聲線上缺乏躍動感。切換到客觀描述：深踩油門一段時間，低頭一看，速度已經上到了超過生理預期的層面。如果用一句話總結它的動力表現，我覺得可以這麼說，帝豪的表現一定會超過你對中國品牌1.5L自然吸氣發動機的預期。
最近觀察，不少品牌似乎有些去雙離合化的苗頭，至少我有一段沒試過用雙離合的新車了。帝豪上用CVT，最大的追求還是平順。95%的工況，這套動力總成的表現無可挑剔。唯獨加速後丟開油門，車輛會前後闖動一下。當然，這是邦奇變速箱的通病，非吉利之力可以扭轉。關於動力總成，NVH也是有提升空間。如果只是輕輕的踩油門，CVT變速箱寬泛的速比可以把發動機轉速壓的很低，發動機艙內很安靜。
大腳油門，轉速上到3000rpm、4000rpm，相對粗糙的聲音會穿過防火牆，進入車廂，這是帝豪在NVH層面的一點不足。噪音隔絕的其他方面，帝豪做的都很好。特別是路噪聲，即便行駛到100km/h，車內聽起來依舊聲音很輕。風聲會有一些，尤其是後排乘客，對風噪的感知更明顯。但整體來說，帝豪車廂是安靜的車廂。這是中國品牌新車的特點，NVH性能是重要考量指標（畢竟中國消費者的耳朵更靈敏一點）。
底盤同樣是中國品牌的優勢，吉利和長安，是我認為在底盤調校上建立起優勢的車企。這種優勢不單單是對中國同行的，連同合資品牌一併在內。風格上看，從帝豪GS開始，吉利走的是歐系風格。到新款帝豪，這種風格加入了更多中式理解。有支撐、有路感的同時，濾震更輕柔。中國人喜歡三七開，那三分操控、七分舒適的底盤你能抗拒嗎？
關於駕駛，還有一點要單獨提下。新款帝豪Autohold設計邏輯跟普通車型有差異。剎停之後，要繼續踩住幾秒Autohold才會啟動。從邏輯上講，這種設計也有好處，市區裡面走走停停，Autohold不會過度敏感，在剛停下就要往前走的工況下干擾你。仔細想想，好像幾分道理，只是反常規操作，需要提醒消費者適應一下。
總結
來到總結，還是先說個老生常談的話題。帝豪的售價6.98到9.88萬，從銷售那獲得的信息，現在終端優惠8000左右，CVT版本的主銷車型可以降到8萬出頭。這個價格，還要什麼飛度。除了品牌和積碳，你還能買什麼。第二點新鮮的結論，我猜這一兩年中國轎車銷量榜會變天，越來越多的自主車型要嶄露頭角。過程應該會跟SUV崛起類似，大規模推出細分市場新車，攪亂合資品牌定下的價格界限，用幾款自主車攻打某款合資車型。吉利接下來的帝豪SL、博瑞GT，都是這個戰術上的棋子。所以，結尾只能告訴你
To be continued......
【全新帝豪首試印象】
突出優點：內飾做工精緻；公路易駕；配置豐富；性價比高。
主要短板：車身比例有提升空間；發動機高轉音色不佳；變速箱低速偶爾有拖拽感。
【新車評推薦等級（初評）】
說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。
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