前一段時間我們基於小熊油耗APP的車主評估數據，分析了領克、WEY、吉利品牌部分高端車型的車主口碑，可以看出，那些花了15萬甚至接近20萬元購買這些中國車的車主，大多都給予了比較高的評價，不少人都表示願意推薦給朋友，未來也願意換購該品牌的車型。
而自主品牌的中高端車型，還遠不止這些。今天，我們把目光投向其它幾個品牌，其中不乏指導價在20萬元左右的車型，看看這些車主們，都是怎樣評價的。
星途TX
星途是奇瑞旗下的高端品牌，它的問世比WEY、領克都要晚，而且首款車型上市時，中國車市已經終止了持續數年的快速增長，轉入了平穩甚至下滑趨勢。所以在這樣的環境下，星途的銷量表現也僅僅差強人意，主力車型TX從去年4月份上市直到年底，8個多月時間裡僅僅售出了不足1.6萬臺，月均銷量2千臺左右。
慶幸的是，這些車主裡有360多個車主都在小熊油耗裡貢獻了自己的油耗數據，其中105位車主也針對這款車型給出了評分，讓我們得知了它的大體表現。
首先看車主綜合滿意度的蜘蛛圖，105位車主給出了8.7分的綜合評分，各個項目沒有明顯的短板，表現最佳的是空間、外觀和安全等領域，有待提高的是售後，但也保持了4.1分的良好成績。其它諸如動力、操控、舒適度和性價比等，都得到了4.5分左右的優秀評價。
這裡尤為值得一提的，是油耗。星途TX搭載了奇瑞研發多年的全新1.6T直噴渦輪增壓發動機，197馬力的動力參數在同等排量發動機中，處於業界絕對領先的位置，並且超過了寶馬、沃爾沃、大眾等品牌2.0T低功率的參數。也是從這臺發動機正式量產開始，奇瑞終於彌補了沒有強勁發動機的短板。
這樣高的動力性能，再加上星途TX逼近4.7米的車身尺寸，最終的綜合平均油耗，卻控制在了8.78升/百公里。這是什麼水平呢？比TX小半圈的本田CR-V ，1.5T版的平均油耗為8.15升/百公里；尺寸相當的大眾途觀L，1.4T版平均油耗8.62升/百公里；而比TX小整整一圈的WEY VV5，1.5T版平均油耗9.35升/百公里。
也就是說，1.6T版的星途TX，油耗表現已經把同級別自主品牌車型拉開了不小的距離，和本田、大眾這類油耗最優秀的合資品牌不相上下。而車主給油耗的4.4分評分，實際上也都超過了絕大多數自主品牌車型。
那麼這樣一臺車，車主是否願意推薦給其他人呢？
車主推薦度89.5%，品牌復購意向79.0%，整體超過了大眾探嶽、本田CR-V和別克昂科威，但是依舊稍遜領克01和WEY VV7。
廣汽傳祺GS8
傳祺GS8是自主品牌最早推出的7座中型SUV之一，也是迄今為止，唯一一款在20萬元左右市場真正創下可觀銷量的傳統燃油車型，2016年10月份上市之後，銷量逐漸攀升到了8千臺左右，並在這一高位保持了相當長的時間，不過近兩年態勢回落，去年全年僅售出不足3萬臺。
GS8獲得成功的一大原因，是它非常出色的外觀設計，剛剛發佈時，讓很多人感到驚豔。所以車主們也給它的外觀設計給出了4.9分的高分評價。
不過這款車並不均衡，外觀、空間、配置是車主最滿意的項目，但是油耗和售後表現都較差，分別只有3.8分和3.9分。此外GS8早期版本的動力表現也差強人意，整體1.9噸左右的整備質量，配合一臺201馬力的2.0T發動機，0-100km/h提速常常需要10秒開外。
不過，從去年10月份開始，GS8換裝了新的2.0T高功率發動機，最大功率252馬力，提速性能顯著提升，只是這個版本迄今銷量較少，還未能在車主口碑中有明顯的反映。
不過在評價不高的油耗方面，GS8的表現其實並不差，早期的2.0T版本百公里平均油耗10.88升，同級別的漢蘭達2.0T版，平均油耗也達到了10.94升/百公里，兩款車相差無幾。而換裝高功率發動機的2020款GS8，目前由80位車主得出的平均油耗，也只有10.79升/百公里，由此可以看出廣汽在發動機技術上取得的進步。
至於推薦度層面，車主推薦比例達到89.0%，成績尚佳，但是品牌復購意向只有65.4%，明顯低於7座SUV標杆漢蘭達，但是卻小幅超過了銳界。對於一臺主打20萬元左右市場的自主SUV，取得這樣的口碑，已經相當不易。
榮威RX8
榮威RX8的定位和售價，與傳祺GS8非常接近，整體尺寸甚至比後者更大一些，不過和其它7座中型/中大型SUV不同的是，榮威RX8採用了非承載式車身，也就是俗稱帶大梁的結構。
這款車的銷量，就無法和GS8相媲美了，2019年7月上市之後，在當年接下來的5個多月裡僅僅售出不足1.1萬臺。不過從它較高的價格區間而言，一臺自主車型取得這樣的成績，也已經值得鼓勵。
因為採用了非承載車身，油耗自然會比普通SUV更高一些，根據小熊油耗491名車主的反饋，搭載224馬力2.0T發動機的RX8，綜合平均油耗為12.86升/百公里，相比GS8、漢蘭達高出2升左右。
和GS8相似，RX8在外觀、空間和配置上都獲得了不錯的評價，售後和油耗依然是短板，小毛病多、車機失靈等問題，在車主問題反饋中佔據了比較大的比重。
整體來看，榮威RX8的車主推薦度中規中矩，85%的人願意把它推薦給朋友，71.7%的車主表示換車時依然會考慮榮威品牌。
紅旗H5
拋出一個問題：如今銷量最高的自主品牌中級轎車是誰？很多人第一時間想到的，都會是吉利的博瑞系列。不過在過去的2019年，銷量表現最好的卻並非博瑞，而是一個我們比較容易忽略的車型——紅旗H5。
H5是紅旗品牌戰略轉型之後的第一款代表作，它的特點是採用了馬自達阿特茲的底盤和平臺，但是動力總成卻採用了類似大眾的1.8T渦輪增壓發動機。這款車在紅旗粉絲中銷量非常可觀，2019年累計售出了4.5萬臺，比博瑞/博瑞GE系列高了一倍不止，而它的整體售價，甚至比博瑞系列還要稍高半頭。
那麼紅旗H5的車主反饋如何呢？
從整體評價蜘蛛圖可以看出，紅旗H5不是一臺表現均衡的車輛，油耗3.3分的成績顯得格外扎眼，4.2分的動力也進一步反映出它在動力總成上的短板。升級為國六版本後，H5的1.8T發動機只有178馬力的動力，0-100千米/時耗時9.7秒，而它的百公里平均油耗，卻達到了9.85升。對於一臺動力平平的B級轎車，這樣的油耗確實很難讓人滿意。
不過，在參與調查的122個車主中，依然有82%的人願意把它推薦給朋友，未來也會繼續考慮紅旗品牌的比例，達到了73.8%。這樣的整體評價，雖然不及博瑞GE，但是卻超過了帕薩特，也比別克君威要高得多：
此外，紅旗在新戰略下的車型體系也逐漸完善，HS5已經取得了不錯的銷量表現，月均銷量已經達到5千臺以上，HS7雖然月銷量只有三位數，但是也算是在35萬元以上的市場取得了一定的成績。如果能夠儘快彌補動力總成短板，未來紅旗在高價位市場上的表現，會更加值得期待。
總結
寫到這裡，我們已經對自主品牌高價位車型的車主口碑，做了一個整體的盤點。綜合來看，外觀、空間和配置，是自主品牌車型得分最高的項目，但是大多數車型在油耗方面，相比同級的合資車型依然有比較明顯的差距，其它值得關注的是，原本應該成為自主品牌強項的售後服務，在很多車型中的得分也並不高。
慶幸的是，大多數車型的車主，都普遍願意向身邊的朋友進行推薦，如果是你的話，在能夠選擇合資車型時，願意給自主品牌一個機會嗎？
閱讀更多 MJ車談 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 奇瑞汽車 上汽榮威
