10.21 比漢蘭達便宜一半：2.0T+6AT+四驅系統，東風風光ix7 欲挑大樑？

對於中國品牌的大部分車型，我們往往會套用性價比這樣的字眼。但隨著產品不斷的更迭，便宜早就不是我們聊的重點了。除了性價比之外我們更看重的是產品的硬實力，東風風光ix7（以下簡稱ix7）就是這樣的一款SUV。

就設計的取向來說ix7是為一大家子服務的車型，加速的快感和操控的犀利基本上和它沒什麼關係。

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動力更願意在後段爆發

實際開起來ix7顯得沒那麼臃腫，其實它是一款寬度超過1.9米的SUV。2.0T的直噴發動機能輸出最大231匹的最大馬力，峰值扭矩能做到355牛.米。就動力參數來說看起來已經十分的亮眼了。

由於我們這次的試駕是在高原，平均海拔超過了3500米，所以在動力性上，無論是自吸發動機還是增壓發動機都會稍稍打一點折扣。就動力的爆發點來說，如果是在上坡的山路上，發動機在3000轉左右換擋時，動力的爆發力還是挺可觀的，當然這樣的動力輸出是對那些開慣了“快車”的人來說的。

其實就單純D擋的狀態下，ix7總體的駕駛感受挺順滑的，這也算是那臺6AT變速箱的功勞，前面已經說了對於ix7來說，運動性不是最重要的，整體的動力銜接平順和懸架對側傾、顛簸的抑制、過濾才是最重要的議題。

轉向的感受也沒什麼虛位，如果能把方向盤的握感和製造質感能做一次升級的話，我想大部分熱愛駕駛的人會更喜歡。也是由於承載式的結構，ix7在山路上開起來車身整體的跟隨性也要好過大部分非承載的SUV（如途達）。

在外形設計上ix7延續了家族中其他SUV的設計語言，星空樣式的格柵加上中間的東風LOGO有著顯著的識別度。我們的這臺試駕車為頂配車型，在

車燈部分均為LED的材質，給人不錯的高級感。

車身的尺寸為：4930x1935x1765mm，軸距為2810mm。相比於大部分競爭對手來說在長度上比較有優勢。側面的造型顯得很勻稱，相比於前臉我更喜歡車側的設計。

車尾部分貫穿式的尾燈增加了整體的視覺寬度，2.0T GDI和AWD的字樣也非常顯著，相比於大部分對手來說，四驅系統的搭載增加了技術上的含金量。

內飾部分的設計則比較的德系，至少從全局的角度上來說設計感並不繁雜。12.3英寸全液晶儀表盤+三輻式平底多功能方向盤+12.3英寸中控大屏提升了新車內飾的科技感。

此外，一鍵啟動、自動空調、座椅加熱、電子手剎、自動駐車、倒車雷達、360度環車影像等配置均能在這臺試駕車上找到。ix7內部座椅採用了2+3+2的佈局，同時第三排座椅支持比例放倒翻折，可以進一步拓展後備箱容積。

結語：提高產品附加值，升級產品級別，提升售價區間，我想這些做法是中國品牌以後的必經之路。對於ix7來說這是東風風光的一個革命性的產品，2.0T+6AT+四驅系統都是其增加附加值的有力手段。