近日，新流財經發現今日頭條正在招聘汽車金融業務負責人、汽車金融產品經理、汽車金融風控負責人等崗位。
流量大佬將殺入汽車金融行業，會選擇什麼樣的模式切入呢？從其招聘崗位要求中或可窺探一二。
今日頭條對其汽車金融業務負責人要求中提到需要：
具有5年以上汽車金融/融資租賃市場和客戶管理經驗，至少擅長某一類型創新型融資租賃產品並具備相關落地經驗，包括但不限於SP業務、中高端乘用車乘用車業務、平行進口車業務、商用車業務、網約車校車經營性租賃等大客戶渠道業務；
熟悉汽車融資租賃業務的運作，對汽車金融或互聯網金融的商業模式有獨到的看法和深入的瞭解；
瞭解汽車租賃業務市場，有開發租賃業務產品經驗，有獨立設計汽車融資租賃產品的能力，對汽車金融或消費金融的風險管理有一定的認識；
因此，有從業者推測，今日頭條的汽車金融業務可能會從融資租賃模式開始入手。
而在去年11月，今日頭條已上線了一款汽車資訊 App——懂車帝，不僅集結了頭條內部所有關於汽車的資訊、問答、視頻、產品庫，而且接入了單獨的汽車導購體系，主打理念是看車、選車、用車、玩車的汽車愛好者聚集地。
實際上，今日頭條的金融野心可不僅是汽車金融方面。早在去年8月，今日頭條便開始低調招聘消費金融業務相關負責人。
今年7月，有媒體報道，今日頭條“放心借”現金貸產品已正式上線，“放心借”宣傳頁面顯示，該產品日利率低至0.03%起，按日計息，即時到賬，最高借款額度可達20萬元。合作機構有中銀消費金融、南京銀行、新網銀行。
在金融牌照方面，據36氪報道，今日頭條已經在去年7月於寧夏銀川申請網絡小貸牌照。今年1月，據中國支付網消息，今日頭條正在低調收購支付牌照，收購對象為武漢合眾易寶。
曾經一直說不涉足金融業務，如今從消費金融到汽車金融均不放過，今日頭條是要將流量變現玩到極致？或是要像BAT一樣，不斷擴大版圖，佈局生態圈？您是怎麼看的呢？請在留言區發表看法。
延伸閱讀：《今日頭條悄悄孵化了一個懂車帝…》
來源 | 看車媒
最近，“懂車帝”的廣告特別多。
連我從不看汽車廣告及新聞的小姐妹都說，滿大街的路牌廣告都是這個，做汽車的錢真多。
所謂“懂車帝”，其實是今日頭條新推出的一款獨立的汽車資訊類APP。所以，今日頭條為什麼要做這麼一款產品？
1、今日頭條因為版權等原因無法輕易上市，從火山小視頻、抖音、悟空問答等可以看到，無論是短視頻還是問答，只要是流量可以變現的生意，今日頭條都會自己先做一遍。
2、汽車是今日頭條在垂直領域第一個拆分出來的獨立項目。目測也不會是最後一個。然而，是相比股票房產金融等垂直領域，最容易做的一個項目。
3、為什麼先拆汽車出來做“懂車帝”？道理很簡單，汽車離錢最近。
4、從今日頭條誕生之初到現在，汽車廠商一直都是今日頭條穩定且龐大的廣告金主。
5、今日頭條不僅能做汽車廠商的生意，早在2016年，和網上車市合作，將汽車類內容的資訊服務都導向網上車市，由於網上車市和易車的關係，2017年，這一業務的合作方變成了易車。這單生意的金額網絡上沒有具體披露，但目測也要數千萬，畢竟，業內將之形象比喻為“今日頭條版阿拉丁”。
6、什麼是“今日頭條版阿拉丁”？就是當時今日頭條內的汽車內容，所涉及的價格、行情、購車等資訊，都一鍵跳轉到易車去。更簡單地說，就是今日頭條把購車線索向易車導流——現在，這個生意今日頭條用“懂車帝”自己做了。
7、這樣就蠻容易理解今日頭條為什麼要做“懂車帝”，目前來看，盈利渠道至少有兩條：傳統的廣告業務，以及新增的經銷商會員（賣線索）業務，不排除遠期還有新車電商、二手車、汽車金融類業務。
8、聽起來很熟悉是不是？那就是對標易車、汽車之家。
9、最後的結論是：做好了的話，今日頭條的汽車板塊“懂車帝”沒準能夠單獨上市。畢竟這一塊沒人告它侵犯版權，也絕沒有色情、低俗的隱憂。
說完了“它從哪兒來”、“為什麼來”的問題，接下來我們說說“它是什麼”、“會往哪去”。
不管軟文寫的多漂亮（有些互聯網媒體寫懂車帝的文章已經到了懂車帝在APP端超過汽車之家的地步，你們信不信我不知道，反正我是不信的），下載後花十分鐘瀏覽一下你會同意我的看法：
至少在目前，這不是一款多麼有新意的APP。順便說為什麼各大內容分發平臺猛推視頻板塊，因為用戶停留時間長啊。
這並不是一個很新鮮的產品，而目前來看，關於懂車帝賣點的所有故事中，最好也最有效的那個，依然還是“入口來自今日頭條”。
畢竟，日活動輒一個多億的今日頭條，打個折也要比日活不到5000萬的汽車之家熱鬧。
今日頭條原本的汽車板塊已經被“懂車帝”取代，同時，懂車帝的熱門板塊也都在今日頭條頁面上有所呈現，今日頭條作為流量入口對懂車帝的意義可見一斑。
而懂車帝熱推的“車友圈”，產品形態和微博沒什麼不同；只是今日頭條類的非垂直粉絲在目前的“車友圈”裡顯得很喜感。
“大咖說車”欄目中，則暴露了汽車垂直領域不同的APP、同一撥KOL的現狀，其實挺尷尬。動輒百萬的瀏覽量和評論量的懸殊就不深究了（不截圖了，省得說我針對誰，其實真沒有），請默唸一句今日頭條流量大。
其實，懂車帝做的最好的是內容對購買線索的蒐集。相比之前易車合作的時候，現在車型、價格標籤頁面可以說是無孔不入。
在一篇銷量文章中，每款車型都有相應的標籤。
點擊進去則是這樣，詢底價，蒐集意向用戶線索，簡單粗暴，目前沒有得到確切的單月線索量數據，應該很樂觀。
因此，整個懂車帝在經銷商線索變現方面的能力可期，目測易車和汽車之家將會有一些地方站的人才流動。
最後，回到標題的問題，汽車垂直領域是否還容得下一個懂車帝，或者說，汽車之家、易車之外，懂車帝是否能夠做到垂直領域的第三極？
其實，還是很有可能。
不是因為懂車帝優秀，是因為汽車之家也好，易車也罷，在進入資本時代之後也不過是靠數字遊戲和營收指標來說話，很難說有什麼無法替代的絕對優勢。
今日頭條超過1.3億的日活，如果不是因為眾所周知的版權原因早就上市了，到今天靠流量變現繼而拆分產品謀求上市，數字遊戲玩兒得會比之家和易車更6，接下來的數據如果做的好看，無論是廠商廣告還是賣線索，至少從想象空間來說，都要比已經沒什麼新鮮玩法的之家和易車更大。
反正這個時代，流量在手，要啥啥有。至少在目前，依然是隻看UV、PV、 DAU、VV的時代，不會有人管究竟是誰的UV、誰的PV，到底是誰在看、誰在點贊。
只是可以看到，2018年汽車媒體的格局之戰，已經迫不及待地打響了。
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