自從2013年宗申推出了首款城市休旅車RX3以來，已經有越來越多的廠商進入到這個市場，場面一度有點混亂。
這種車型嚴格來說並非專業型或者競技型的用途，並不屬於拉力車或者探險車（ADV）的範疇之內。他們只不過長了一副拉力車的模樣，高大威猛，越野範十足，但是你要真拿他去惡劣環境裡面豁車的話，還是有點勉為其難。
不過，絕大多數的摩友是不會去那種荒無人煙的地方撒歡，然後獨自追尋內心的寧靜思索宇宙的真諦，他們更喜歡在國道上行駛或者僅僅只是偶爾下公路，有點像汽車裡面的城市型SUV,具備一定的亂路通行能力卻更注重在鋪裝道路上的行駛，例如豐田的漢蘭達。
而那些注重惡劣環境脫困能力的純種越野車，例如路虎的衛士，才是征服險山惡水的硬漢。
不過，硬漢雖好，卻有點吃不開，除了極少數專業的戶外達人和拉力發燒友之外，市場接受程度並不高，屬於很小眾的一種車型。你可以對比一下豐田漢蘭達和路虎衛士的銷量就明白了。歸根到底，親近自然放飛自我是人的天性，但是真要做到與世隔絕征服自然又有幾個人能做到，於是對於大多數人來說，適當的“偽拉力”一下，淺嘗輒止就可以了，嚮往自然但是最終還是得迴歸都市。
賽科龍RX4就是這樣一個決不妥協的硬漢，喜歡的人會覺得相見恨晚，不喜歡的人會說“傻大個臭苦力”。如圖。
雖然這個市場消費者群體並不龐大，然而宗申卻還是決定在這個小眾市場發力了，這是傻還是“賊”？（賊---湖北話意為機智的意思），驃騎府覺得，宗申的戰略意圖很明顯，通過打造一款以高端專業的拉力車型為旗艦，樹立自己在國產專業拉力車型領域的權威龍頭地位，再加上RX1,RX3,RX3S等一批休旅車型的抱團組隊，達到摩托車休旅市場份額的強力佔有，群毆總比單人獨斗的力量大多了吧？這也顯示出宗申非常看好國內休旅市場的前景。
這招棋下得不錯，效果如何呢？咱們不看廣告看療效，呵呵！
這款車開發的理念就是以參加達喀爾拉力賽事為標準打造的硬派拉力車，從發動機到車架，行走機構，再到前後懸，大容量油箱，高離地間隙等等設計來看，確實是摩托車中的硬漢。
下面驃騎府為你詳細解讀這位硬漢的筋骨如何。
發動機是宗申自己研發的單缸450CC水冷四氣門發動機，最大功率達到了32KW/9000轉，最大扭矩40NM/7000轉，採用了多種先進技術和材料，爆發力強勁，有助於惡劣環境下的脫困。這款發動機並沒有刻意的保持中低轉速下的扭矩輸出，看數據就可以知道，最大扭矩直到7000轉的時候才出現，驃騎府推測應該是為了兼顧一部分鋪裝路面的行駛性能而故意為之。
因此，這款車對於新手來說也許並不是很適合，強勁而不易掌控的動力對於手裡沒譜的新手來說有點難以駕馭，但是對於有一定經驗的老手來說，卻是再合適不過的了。
這款發動機也是國內目前唯一一款參加過達喀爾拉力賽事的發動機，經受過嚴酷的考驗，宗申也在這種實戰考驗當中獲得了寶貴的數據，進一步加以改進以適合民用市場。
多缸控們看到這裡可能會失望了，驃騎府猜他們肯定在說“破單缸還吹”，其實在競技型拉力賽車中，450CC排量的單缸水冷發動機被認為是最適合的，因為無論是從馬力輸出，重量，可靠性，燃油續航性上這幾個關鍵因素上來考量，450CC排量的單缸無疑是取得了最佳的平衡。你看雅馬哈XT660，川崎KLX650，鈴木DR650，寶馬650GS達喀爾版這些比較專業的拉力車都是採用的單缸發動機。在400到650CC這個排量區間，單缸才是專業拉力車最合適的選擇。
車架採用鋁合金主車架與鋼管副車架結合的方式，妥妥的專業越野車的配置，重量輕，衝擊承受能力和抗扭曲性都是最佳的。如圖。
行走系統為鋁合金輪轂搭配鋼絲輻條，前制動為四活塞輻射卡鉗，帶ABS,輪胎為正新CST全地形輪胎。前後懸掛均為可調節減震，其中前減為倒立式，後減為獨立多連桿減震，也是專業級別的越野設計。
好吧，有人又看到了軍綠色的鍍鋅螺絲，但這真的算是個槽點嗎？確實，國產車裡面有很多車型都是採用的這種防鏽處理方式，準確一點的名稱叫做鍍鋅鈍化染色處理，通過特殊催化劑使得鋼材表面自己生成一種覆蓋層來有效隔絕氧化反應，就如同乾淨的鋁材表面，可以自然在空氣當中與氧氣接觸生成防護膜一樣，只不過是鋼材需要人工催化而已。這種工藝生產方式簡單汙染小，成本低，並且如果工藝上嚴格按標準執行的話，效果並不比什麼鍍鉻發藍發黑這些防鏽工藝遜色。
什麼？用不鏽鋼螺絲？----------嗯!機智！只不過強度足夠的不鏽鋼抗腐蝕性卻不咋地，而耐腐蝕性強的不鏽鋼強度又不夠，這個後減震連桿處的固定螺栓是整車當中受力比較大的地方，如果你玩高興了還要來個小飛坡的話，你肯定不希望這裡“咯嘣”一聲吧？因此需要強度大的鋼材在這裡把關。再說，這款車價格都達到了3萬元的級別，一顆不鏽鋼螺栓才多少錢？別跟我提航母上用的那種專用螺栓，廠家的設計師應該在這裡使用軍綠螺栓不會是為了成本而考慮。
圍觀群眾已經不耐煩了，我們是來聽你說車的，不是聽你說螺栓的，趕緊說正事兒- - - - -
好吧！扯遠了。忘了說價格，艾瑪！
坐後排的觀眾不知道能不能看清楚價格，要不把小馬紮挪前面來？
剛才已經說了，這款車可能並不適合新手駕馭，在公路上的騎行質感並不算特別出眾，這也很正常，因為這是款專業型拉力車，公路行駛只是兼顧而已。發動機的震動還是能感覺到，但是還能接受，畢竟這是顆大單缸發動機，指望如四缸機那樣順滑的動力有點勉為其難。高速的性能表現得還不錯，以120KM/小時巡航時，發動機處於六檔位置轉速可以保持在5000到6000轉之間，這個對於一款450CC的單缸車來說，表現還不錯，根據廠方工程人員的介紹，極速可以突破160KM/小時，這個數據還是比較讓人信服，因為實際騎行過程中，在時速100KM/小時的情況下，賽科龍RX4還保持著良好的加速能力。
不過驃騎府提醒各位，這是臺拉力車，底盤高風阻大，並不適合以如此玩命的方式騎行，尤其是在加掛了三箱的情況下更要謹慎，不然有可能會遭遇“死亡搖擺”，要小心哦！
好了，就介紹到這裡吧！
我是驃騎府！多家摩托車媒體特約撰稿人，歡迎關注！
閱讀更多 驃騎府 的文章
