汽車與生俱來就肩負著帶給人們速度體驗的使命，對此，茶餘飯後的閒談中，對於性能車的憧憬以及調侃比比皆是。就如眼下這臺“肌肉緊繃”的寶馬M4，那戰鬥的姿態即便靜止狀態下也能令人無法忽視它的存在。點火的瞬間，排氣的轟鳴更是令路人頻頻回首的利器。它正如名字一般，作為一輛寶馬M系車型，確實是獻給喜歡車的你最佳的禮物。
外觀：清晰的肌肉線條彰顯性能
如果把M4比喻成男人，那它必然不是小鮮肉那種類型，更談不上清秀與優雅。清晰的車身肌肉線條使其看起來更像是身材絕佳的型男，氣質鎮壓全場。同時作為更為小資的敞篷版本，“雙腎”前中網的裝飾也由鍍鉻更換為黑色鋼琴漆，而前保險槓激進的設計同樣在彰顯不同於普通版4系的力量感。
充盈的肌肉感不僅僅表現在前臉的設計上，車側同樣有所體現。從翼子板側風道延伸至車尾的硬朗摺痕，既增強了整體感，又很好地豐富了側面的層次感。
相比兩門版本，敞篷版車型採用了無B柱的硬頂敞篷結構，所以車身輪廓沒有前者那般流暢自然，稍顯有些突兀。不過相比敞篷之後的體驗，這些小瑕疵根本不值一提。
尾部造型與寶馬4系基本相同，而經過重新設計的後保險槓才是體現M4精髓之處。與車身同色的底部空氣擴散器雖然面積不大，但配合黑色塗裝的雙邊共四出排氣，視覺效果極為動感，符合M4性能車的身份。
寶馬M4標配了雙五輻19英寸輪圈，而試駕車上這套星芒造型的20英寸鋁合金輪圈雖然為選裝件，但是並不需要付費，意外不意外？剎車盤為打孔盤並非碳陶瓷，選裝M碳陶瓷剎車系統的價格為79000元，如果不是經常用來下賽道，這套剎車已經完全夠用了。對了，帶有M標識的藍色剎車卡鉗是標配，不需要選裝。
內飾：彰顯豪華和檔次感
也許是試駕車內飾的配色問題，黑白相搭並沒有凸顯出運動氣息，反而很顯檔次和氣質，這與其兇猛的外表截然不符。不過仔細觀察還是能發現中控臺上的碳纖維裝飾以及諸多M專屬套件，對於細節的把控，寶馬還是可圈可點的。
被戲稱“丁字褲”的三幅式多功能方向盤是多少Bimmer的最愛，手感出眾的皮質包裹以及粗細適中的握感，加之底部“M”標識銘牌，堪稱運動型方向盤中的典範。月牙形換擋撥片撥動時非常清脆，並伴有金屬撞擊聲，令人愛不釋手。
儀表採用了傳統機械樣式，並在底部融入了電子液晶屏幕，如此一來既保留了性能車應有的原始機械感，又體現出了不俗的科技感以及實用性，完滿的組合。
中控臺佈局與諸多寶馬車型相似，保留了大量物理按鍵以確保駕駛者在駕駛過程中便於操作，只是現階段比較流行的科技感有所欠缺，但並不是所有人都向往這些元素，比如我。
影音娛樂系統方面，寶馬M4標配了哈曼卡頓音響，但隨著較為明顯的發動機和路噪頻繁傳入車廂內，最終聆聽效果會大打折扣，所以還是忘掉這套音響系統，盡情享受排氣奏鳴曲吧。
作為性能車型，一般舒適性體驗都不會太好，而寶馬M4上為前排乘客提供了座椅加熱功能，非常貼心。
此外，對於敞篷車型來說，最大的問題在於天氣。一旦溫度較低，開啟天窗就變成了令人望而生畏的事情。而寶馬M4為此提供了“圍脖”功能，座椅頭枕下方配備了可三檔調節的出風裝置，如此一來，即便是室外氣溫有些微涼也不會阻止你開啟敞篷。
擋把左方配備了三項駕駛模式調節按鍵，其中分別為動力輸出模式、懸架模式以及轉向模式，駕駛者可以根據自身喜好快速地對駕駛模式細節進行選擇，這無疑是M系最誘人的地方。
擋把後方的按鈕則可以調整換擋時機，第一級適合日常駕駛，變速箱比較平順，升擋積極。第二級則比較適合激烈駕駛，舒適性方面就要有所犧牲，動力體驗上升而平順性下降。到了第三級基本上是為競技而生，很適合下賽道，基本都要維持到接近紅區變速箱才會升擋。
M4上配備的HUD抬頭顯示系統，可以顯示的信息包括車輛時速、定速巡航控制、導航系統以及多媒體控制等。在顯示模式中，M4還配備了專屬的M視圖功能，效果頗為獨特。
動力：猶如訓練有素的烈馬
說到寶馬M系列車型，最常被人提及的一定是動力。汽車，尤其是性能車，都會寄託著人們對於速度的渴望，一臺動力驚人的發動機自然必不可少。M4採用了3.0升L6直列六缸雙渦輪增壓發動機，沒錯，大排量的夢破滅了，但相比老款車型的V8發動機，新車最大輸出功率317kW，峰值扭矩550N·m，較老款均有所提升，可見它的動力儲備有著更為驚人的表現。
首先，值得肯定的是這套動力系統在性能方面的無懈可擊，根據駕駛模式不同，動態響應也會有所變化。深踩下油門，無論何種模式，發動機都會迸發出令常人膽怯的動力輸出，當你克服了方向盤的擺動後，它便會咆哮而出，以驚人的推背力激發你的腎上腺素。
此時，將轉向與懸架調至SPORT模式，任由山路多彎，也可以從容面對。減速，隨著重心的轉移快速轉動方向盤，擁有可變助力和可變轉向比的電子助力轉向系統可以精準的將車頭送入彎心，配合支撐到位的懸架，加速，出彎，一氣呵成。如後輪限滑差速器等諸多電子輔助設備，也許會覺得電子味太濃，但確實可以輔助你平穩的進行激烈駕駛。這就猶如一匹訓練有素的烈馬，即便騎術不精，也能讓你有如專業一般的體驗。
由於敞篷版本沒有B柱，並且沒有車頂作為硬連接，所以對於車身鋼性的要求相比兩門版要高上不少。在試駕過程這點便得到了驗證，無論是高速彎還是調頭彎，車身的抗扭性均非常出色，側傾被抑制的很小，駕駛者無需太過用力支撐身體便可以完成過彎動作。對於路感的回饋，懸架更是無論在何種模式下均會清晰的傳遞給駕駛者，區別僅在於清晰、更清晰以及非常清晰。
除此之外，令人心曠神怡的還有性能車所帶來的排氣聲浪，隧道中的轟鳴是車迷樂此不疲的玩法之一。而缺少了這些，一臺性能車總會讓人有些提不起勁來。M4的直六發動機相比老款M3，氣缸數的下降會受到直接影響，那麼寶馬的彌補方法是將拾音器放入發動機艙內，並由車內音響來擴大還原。同時，在排氣尾段還配備了電子閥門，在不同的“發動機響應”模式下，會聽到不同的排氣聲音，尤其是Sport和Sport Plus模式，聲音會明顯低沉渾厚。
對於車迷來說，速度、操控是畢生的追求，但即便是如此，也不得不面對城市道路的情況，寶馬M4則是性能無懈可擊，而舒適性“漏洞百出”。雙離合變速箱低速闖動的情況，在M4上被無限放大，其實這才是雙離合的本性，為性能而生的它本身在舒適性方面的造詣就乏善可陳。不過對於一款性能車來說，城市代步動力線性可控，轉向力度適中不沉手，就已經算可以勝任日常代步，如果對舒適性有要求完全可以選擇4系，而M4就是這樣一個吵鬧但有趣的傢伙，不是麼？
空間：可完美乘坐四人
將頂棚關閉，前排駕乘者的空間十分寬裕，身高178cm的體驗者坐進前排，頭部可有一拳兩指的餘量。
保持前排座椅不動，體驗者坐進後排，可以發現其實後排的乘坐空間比較充裕，頭部一指，腿部兩指的空間餘量，中短途乘坐兩名成年乘客完全不成問題。
後備箱內部被敞篷機構侵佔空間較多，所以儲物能力方面並不算出色。在頂棚閉合狀態下，容積為370L，而在敞篷狀態下，容積僅為220L。後備箱底部帶有置物網，可以有效固定易滑動的物體。
安全：主動安全配置不足
寶馬M4作為性能車，常用的安全配置自然是武裝到牙齒，如胎壓監測、倒車影像以及前/後虛擬影像等功能均為標配。而主動安全配置如併線輔助、車道偏離預警等功能則需要選裝才可以獲得。不過，想必購買M4的車主對於自己的駕駛技術一定很有信心，所以這些輔助安全配置的必要性確實不高。
總結：
雖然寶馬M4以直列六缸發動機替換了此前M3車型上的V8發動機，但動力不降反升確實令人驚喜不斷。雙渦輪加持後，加速更為暢快淋漓，尤其是中低轉速下的表現，反應更為靈敏。
如果拿它當做車迷的禮物，那無疑是絕佳選擇，它所能帶給來的享受已經超脫了汽車範疇，而是對於速度和操控的極致體驗。不過高昂的售價最終決定了它只會屬於一小部分人，既然如此，敞篷版更為適宜。畢竟獨特的駕駛體驗以及與景緻、空氣毫無隔閡接觸的迷人魅力，加之發動機的咆哮以及渾厚的排氣聲浪毫無保留的傳遞，都是你最終選擇它的強有力砝碼。既然選擇了小眾車，那為何不讓它再小眾一些呢？
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