06.20 銷量五連跌，上市就官降，傳祺為何不再「傳奇」？｜車壹條

皮卡丘 車壹條 今天

缺了的課總歸是要補的。

文｜皮卡丘

圖｜來源網絡

端午節假期第一天，改款上市的廣汽傳祺GS4用一場盛大的發佈會刷了屏。6月16日，全新傳祺GS4正式上市，發佈會貢獻了兩大看點，一是廣汽與騰訊合作的『祺雲概念』智能系統，二是全新傳祺GS4全系官降一萬元。

前者是這場熱鬧的主題之一，而後者則是這場熱鬧的一劑降溫藥。廣汽傳祺如此用力吆喝的背後是傳祺GS4今年以來銷量的五連跌，作為廣汽傳祺的絕對主力車型，傳祺GS4可以說決定了廣汽傳祺的『生死』。

這款2015年4月上市的車型，至今累計銷量已經超過90萬輛，常年佔據國內SUV市場銷量前十榜單前列，而更重要的是，這是廣汽傳祺的命脈所在。2017年，廣汽傳祺全年銷量50.86萬輛，GS4全年銷量33.73萬輛，佔總銷量比重66.32%。

然而，從2017年下半年開始，傳祺GS4新鮮感不再，疲態初現，不僅月銷量出現下滑，在SUV前十榜單的名次也不斷下降。2018年前五個月，傳祺GS4銷量『五連跌』，且跌幅不斷擴大；5月份其銷量僅有1.61萬輛，同比近乎腰斬；前五個月GS4銷量下滑25.64%至11.11萬輛；在其帶動下，廣汽傳祺5月銷量『罕見』下滑。

傳祺GS4對廣汽傳祺的重要性可見一斑，而傳祺GS4的低谷正凸顯了廣汽傳祺更深層次的問題，傳祺的『傳奇』正在破滅。

『成也GS4，敗也GS4』

傳祺GS4的現象級熱銷不僅把廣汽傳祺送上了自主四強的位子，還讓人們忽略了廣汽傳祺的很多問題，比如『成也GS4，敗也GS4』的產品結構失衡問題。

2010年推出首款傳祺產品至今，也有八年多的時間了，傳祺GS4上市也有三年時間了，但廣汽傳祺仍靠傳祺GS4獨挑大樑。雖然目前傳祺產品線日臻完善，但仍沒有一款車可以取代GS4的作用。

原本被寄予厚望的傳祺GS8也顯露出疲態。今年前五個月，其銷量同樣出現五連跌，累計銷量同比下滑27.91%至3.14萬輛，月均銷量6000輛左右，不復曾經月銷過萬、加價排隊購車的『盛況』，據車壹條調查走訪，目前GS8大部分現車充足，已有1.5萬元左右的優惠；GS3也沒取得預想的成績，前五個月月均銷量6000輛左右，但整體呈下滑態勢，5月僅銷售了3318輛。

同時，SUV車型銷量佔其總銷量的八成左右，轎車幾無存在感，GA4、GA6、GA8三款車前五個月銷量加起來也不到三萬輛，而『三8』戰略中的GA8月均銷量不足600輛。上市不久的MPV車型GM8受限於產能，目前月銷量在2000輛左右，提車時間需要2-3個月，對整體銷量貢獻不大。

過分依賴單一細分市場，過分依賴單一車型，在產品熱銷時問題還不明顯，可一旦產品銷售不佳，企業整體都會出現危機，廣汽傳祺正在印證這件事。

雪上加霜的是市場正在改變，在60多個月之後，今年4月中國轎車市場增速再度超過SUV市場，5月延續了這一態勢。SUV市場增速減緩，對於廣汽傳祺這樣過度依賴SUV車型的企業來說是個危險的信號。

內憂外患，傳祺如何續寫『傳奇』？

這樣的形勢下，廣汽傳祺的壓力可想而知，所以在新款傳祺GS4上，廣汽傳祺表現出了十足的誠意——祺雲概念智能系統加全系降價一萬元，當然後者對市場的刺激作用更加明顯，可以說廣汽傳祺的焦慮寫在官降下來的每一分錢裡。

這麼做有用嗎？有，但能否扭轉傳祺目前的頹勢並不好說。全新GS4此次兩大亮點是車載智能互聯功能的升級和官降，但車載智能互聯繫統早就不新鮮了，競爭對手早已把車聯網系統做了幾次升級，傳祺才剛剛出發，已經晚了一步。

官降的作用或許也沒有那麼明顯。據壹姐調查，在全新GS4上市之前，老款車型終端售價早已有了2萬元左右的優惠，但即便在如此大幅的優惠下，GS4銷量還是節節敗退，此次新車上市『增加競品已有的配置+官降一萬元』能否從競品手裡搶到客戶仍待市場檢驗。

全新傳祺GS4上市後的表現至關重要。廣汽傳祺今年的銷量目標為70萬輛，前五個月銷量為23.11萬輛，完成率僅33%，後面幾個月如果全新GS4不能扭轉頹勢，那麼廣汽傳祺全年銷量目標堪憂。

廣汽集團也將面臨越來越大的營收壓力，傳祺GS4、GS8的優惠和銷量下滑，都對廣汽傳祺的營收有不小的影響，這一點相信會在廣汽集團的半年財報中體現出來。

此外，廣汽傳祺的長期發展也令人擔憂。SUV銷量佔比的居高不下將帶來過高的燃油負積分壓力，今年前五個月廣汽傳祺新能源車銷量僅4714輛，表現並不算好；而中美關係也讓傳祺2019年進軍美國市場的規劃充滿變數。

對廣汽傳祺來說，此時的危機或許並不是一件壞事，越早補上缺的課，越有真正強大的可能。