文 | 支付公元
汽車成為人們最常用的交通工具，但加油這兩件耗時耗錢的事情也成為“有車族”的困擾問題。伴隨著燃油汽車種種問題的出現，電動汽車越來越受到人們的喜愛和追捧。
根據我國2015年電動汽車發展指南顯示，我國到2020年，將新增集中式換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車。這組數據也從側面反映了我國電動汽車的需求量在不斷增加。
電動汽車也面臨著發展窘境，續航時間短但充電時間長是限制電動汽車發展的兩大重要原因。只有從技術上增大電池容量，增加續航時間，在數量上設立公共充電樁，提高充電效率，才能真正保證人們的需求。據相關數據報道，2019年我國電動汽車四分之三的充電量都是來自公共樁充電。
公開數據顯示，截止到2019年底我國電動汽車的數量超過381萬輛，我國的充電樁數量為122萬個，雖然相較去年，充電樁的數量在不斷增加，但是需求仍遠遠大於供給。
提起充電樁行業，就不得不提起如今充電樁的龍頭企業特銳德。特銳德抓住了新能源發展潮流，成為了充電樁行業的“領頭羊”。最初，特銳德主要生產箱式電力，但是發展一直不景氣，因此2014年開始向電動汽車行業轉型。
首先特銳德憑藉著先前電力設備的生產製造經驗，公司率先生產出了集成式充電樁。將變動和儲能的設備一起集成在箱式設備中，將繁雜的充電設備轉化成電線和插座在停車位上。這樣不但能節省放置空間，而且能縮減建設、修理和更新的工作流程，節約裝置成本。
除此之外，公司還生產了生態充電網，這一產品實現可充、放電雙向流動功能。用通俗易懂的語言來說，就是車主晚上在家可以低價充電，白天車電充足的話，也可以用高價向用電單位售電。這樣既可以滿足車主的用電需求，還可以成為電網的中間商，獲取一定的差價。
因為高新產品的研發，產品一上市就備受人們的喜愛。特銳德旗下的汽車充電APP“特來電”上線以來，用戶數量平均複合增長率超過170%,累計充電覆合增長率370%。更為直觀的數據是，特銳德的比例在全國公共充電樁中的份額高達41.27%，如今已經成為了A股市場的充電樁運營老大。隨著而來的是，公司股價一路上漲，最大漲幅高達38.26%。
儘管特銳德的業績和股價都在不斷上漲，但是公司的現金流卻為負，僅在2019年的第四季度應收款額就高達47.97億。因為回款週期時間較長，所以現金流承受著巨大的壓力。特銳德長期都是依靠借款維持現金流，高昂的財務費用成為投資者的顧慮。據公司的財報數據顯示，在2019年的前三個季度短期負債數目由28.95億增加到37.19億元，而長期借款由1.67億增加到了3.26億元。
雖然公司在努力縮減負債金額，但在短時間之內仍無法解決負債問題。而這個最大的充電樁企業，未來發展的路又在何方呢？
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