城市的发展总是在达到极限后再突破极限的交叉空间中重复，从无到有累积到一个成熟的阶段，形成良心循环。例如上海，从小渔村到发展成为国际大都市的道路并不是一帆风顺的。同理北京成为一个环状体也属必然，北京的多环发展，扩大核心化注定会成为中国城市化的必经过程。
西南边陲的重庆，在21世纪高速发展时，果断的选择了向北突进，从渝中半岛一直扩大到双龙、两路，把荒芜一片的重庆北方，开发成为了足以媲美中心区域的经济开发地带，北滨路更是成为了重庆的经济中心。在此之前，恐怕不会有人相信北部区域会有如今的规模。如果要让一个世代居住在渝中区的人在21世纪开端相信两路会从优先乡野成为豪楼大厦，恐怕第一时间迎来的是嘲笑，第二时间得到的是看傻子一样的眼神。
再说15年之后的重庆，在15年房地产风暴的影响下，重庆不管是普通人、商人、发展情况，甚至价值观都受到了冲击。在这几年中，重庆的经济发展异常迅猛，但明显畸形，大部分的贡献都来自于房地产的高额回报。还好运气总是眷顾豪爽的人，上面对于发展的情况了如指掌，从17年开始，重庆的经济逐渐往旅游经济、高科技领域和物资集纳等方向发展，在19年末，转型颇为成功。
在体量上，重庆已经明显达到了城市内环时代的最大限制，接下来要做的便是突破，然后向二环时代大步前行，这一点重庆领导层显然已经做好了准备，第一步便是对华岩新城、双福新区、西永、璧山等地的大量投入和建设，从政策和扶持两方面下手，把这些地方作为二环的支点来使用。
第二个则是打通交通路线。在重庆轨道交通第四期建设规划(2019-2024年)上，有两条分别贯穿东西，链接双方枢纽的重要线路：27号和15号线。
27号线 璧山-重庆东全长49公里，城轨快线车设站15个；15号线曾家-T3航站楼-两江影视城全长66.8公里，城轨快线车设站24个，未来建设完成后，就有了足够支撑起二环时代的交通条件。
不过西进虽是大计划，但西部的开发还是需要时间，除大学城区域因为特殊性质发展较快外，大渡口区与其他几个主区相差略大，双福等地更是待开发地带，或许未来他们会成为热门区域，但现在，时间和投入才是重中之重。
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