引言：發動機不一定要有澎湃的動力，也不需要多麼先進的技術，對於消費者而言，我們更看重的是發動機的節油能力以及可靠性。一旦聊起發動機，大家第一反應就是本田。畢竟專注發動機領域的本田有著不錯的造詣，而今天我們要聊的是自主品牌研發的發動機，其實從可靠性以及動力表現上來說，我們的自主引擎已經達到了一個新的高度。
首先就是長城自行研發的發動機，早期的1.5T發動機有著低扭差的問題，讓消費者飽受詬病，有很多消費者認為這臺1.5T發動機油耗大，其實不然，因為長城銷量最好的是H6，而配上1.5T引擎的哈弗H6顯得小馬拉大車。所以說油耗略大，但是搭載1.5T低功率版引擎的C50，無論是動力表現還是油耗表現都能讓人滿意。當然，長城現階段全新的1.5T缸內直噴引擎完美的升級，最大馬力169ps，最大扭矩285N·m/1400-3000rpm，這樣的數據堪稱完美。
奇瑞全新三代發動機，聊自主發動機還得說奇瑞，首先是可靠性毋庸置疑，數百萬臺奇瑞乘用車都搭載奇瑞自家的發動機，奇瑞在國內有幾大發動機生產基地，年出口量更多達數十萬臺。艾瑞澤5、瑞虎7搭載的1.5T引擎更是給出了10年100萬公里質保。而從奇瑞的發動機架構上來說，三代1.6T引擎最為優秀，最大馬力達到190ps，最大扭矩飆升到275牛米，從可靠性、動力表現上來說，早已媲美歐美。
上汽藍芯動力，上汽這兩年可謂是深耕動力系統，研發出藍芯、綠芯動力系統，將自主發動機的極限推向了新的高度，而且技術上也有了一定的突破，在此前缸內直噴的基礎上，升級為缸內中置直噴。更大的發揮了燃油的性能，在保證動力輸出的同時進一步降低整車的油耗表現。榮威I6搭載那臺1.0T三缸發動機，最大馬力為125ps，最大扭矩達到了170牛米，小排量三缸發動機的典範。
傳祺1.3T，從GS4的實際駕乘體驗中我們可以看出來，傳祺的這臺1.3T引擎的動力表現值得點贊，這是為數不多的搭載SUV上的小排量引擎，在沒有缸內直噴技術加持下，依然可以獲得充沛的動力。當然這得益於廣汽對其進排氣以及燃燒系統的優化，雖然這臺1.3T引擎裝機車型較少，但是目前口碑還算不錯，算的上自主優秀引擎。
吉利1.3T，同樣的小排量引擎，吉利這臺也值得一提，吉利經過了專業的優化之後，這臺引擎的工作噪音較小，雖然動力輸出以及油耗控制稍差，但是NVH控制在一個比較不錯的水準，坐在車內的噪音較小，而且這臺引擎的可靠性也比較穩定。最關鍵的是這臺1.3T引擎裝機的車型售價都比較便宜，真正的物美價廉產品。
閱讀更多 人生何必面面俱到 的文章
