其實，歐洲從來自從上世紀60年代末，就不是日本的對手。一般的汽車網站內天天有人吹歐洲沒人買日本車，看到這些人一般我都是一笑而過（大部分應該是水軍）只要放開關稅，歐洲這些賣文化，血統的車馬上被扒下底褲，一個沒落的歐洲，未來在亞洲，中國，美洲。還有，別小看了韓國，這個國家前景看漲。。
歐洲跟日本比，已經沒什麼技術了，只有靠賣高價的豪華車，宣傳什麼血統，逼格。運用多年的奢侈品管理經驗忽悠全世界。蓋因工業革命最早出現在歐洲，歐洲車這種血統，文化屬性可謂有先天優勢。這種優勢可讓其任意揮霍50年。但這種優勢在經濟環境差的條件下，它的弊端就凸顯出來了，所以你可以看到，賓利，勞斯萊斯，蘭博基尼，路虎，捷豹這些廠商破產的破產，甩賣的甩賣。蘭博基尼，賓利賣給大眾。路虎，捷豹賣給印度大財團TATA。最近菲亞特也準備賣法拉利了。超跑這種東西要麼虧錢要麼賺得很少。當年蘭博，賓利破產的時候，只有日本以外的車企接手，豐田的利潤全世界最高，收購這種破產廠商輕而易舉的事情，但豐田，本田對這種超跑廠商瞧都不瞧一眼。
歐洲的造車文化和日本還是有區別的，文化上的衝突說不定會帶來製造上的衝突。其實在中國這個在乎逼格的國家，買一兩個歐洲裝B超跑來，還是有點作用（日系的LFA，NSX，GTR是牛，但到這個級別買的人已經不是主要看什麼0-100加速之類的，看得是知名度，逼格，外形。土豪買這些車本來就是為了炫目，彰顯身份的，結果你開個NSX出去，別人以為你開的是長安奔奔高配，然後引來周圍一群圍觀群眾高呼：”這個長安好漂亮啊！”。這畫面我不敢看）但日本人就是死腦殼（大和民族屬於一根筋的民族）認認真真執行：車是拿來用的，不是拿來裝B的理念。或許別人根本就不在乎你，或許正是這樣的理念，認認真真造實用的，高品質的車，豐田才做到全球老大的位置。其實，在汽車發展的核心關鍵技術上，日本車遙遙領先，其中又以豐田本田為領頭羊。如：混動技術，氫能源技術，電動車技術。在汽車大規模化生產的環境下，很多廠商都是採購核心部件，這就造成了整體利潤較低的狀況，日本車廠技術高發動機變速箱等部件都是自己產的，所以能保持一個很不錯的利潤水平。相比德國車都是外購的東西多，所以必須走豪華車路線，提高定價，才能維持一個比較好的利潤水平。
論賽車領域的話可以說日本是不比歐洲美國差的，甚至更強。典型代表，尼桑的GTR 那臺RB26發動機和豐田的2JZ三菱的4G63堪稱是那個時代最耐操的三臺發動機，不到3.0的排量通過渦輪可以榨出1000匹的馬力輸出，關鍵是它還相對耐用。這實在是太恐怖了，可以說渦輪日本人在30年前就玩膩。可以說在同排量的情況下日本車稍加改裝就會有非常明顯的變化。很多人不知道為什麼日系的改裝潛力比德系，美系要大很多。其實，就是個加工精度的和材料水平，冶金水平的問題，為什麼斯巴魯敢已一個不到30W人民幣的車，敢做成水平對置發動機？你要知道水平對質發動機對加工精度要求有多高，你們就明白了。加工精度不高，容易導致的就是燒機油，耐用度不好，水平對置發動機燒機油可謂先天缺陷，但斯巴魯控制得很好，燒機油排美國燒機油排行榜第13，已經是非常了不起了。。可就是一般的自然吸氣，渦輪增壓發動機，寶馬，奧迪燒機油霸佔美國燒機油排行榜前十二名。這就是德國高端普遍出現的問題。 歐洲車要改裝相對而言就比較費勁，底子不好，大樓也不好建。至於底盤調教功力，經過七八十年代那個瘋狂年代後底盤調教非常成熟，典型代表豐田86和斯巴魯brz，馬自達MX5，馬力輸出不高但底盤調教和駕駛樂趣百萬以下無對手。一個GTR參加歐洲的比賽，居然被要求負重100公斤才能參加，一個四轉子發動機的馬自達787B奪得了勒芒比賽的冠軍，下一年轉子發動機就禁止參賽，如果FIA的中心不是法國，在日本。可能歷史就要改寫了。WRC三菱，斯巴魯退出後，直接導致WRC的衰落，現在也就大眾，PSA在玩。歐洲現在的比賽已經淪為他們自娛自樂的地方。
說起豪華車，奔馳，寶馬用日本的零件早就不是什麼新聞，2011年日本地震的時候，直接導致，奔馳，寶馬延遲交貨1個多月，現在這新聞網上還可以查。大眾更是全球採購，用日本發那科的機器人。奔馳寶馬的質量可以去查查Consumer Report永遠排在雷克薩斯，豐田的後面，甚至是一般車企的後面。豐田一個1989的雷克薩斯才出來第二年，就在玩了100年汽車的成熟市場：美國 打敗奔馳，奪得北美豪華車冠軍寶座長達十幾年之久，2012年日本地震，產量不足，才被寶馬超過。你們知道要突破固有觀念的枷鎖，突破血統B格的限制，在北美打敗百年奔馳，對於一個毫無底蘊的豪華品牌是個什麼天頂星難度嗎？但豐田做到了，因為當時豐田新孕育出的豪華brand 雷克薩斯 已經領先奔馳S級至少5年，直接導致當時的奔馳S級旗艦推遲一年發售。。你們可以查查一眾才出來20年的豪華車，日系是不是已經做到了全世界的豪華的極致，有哪個才出來20年的高端車，達到了日系的高度？ 根據《美國汽車新聞》（AutomotiveNews）數據：日本全球零部件領導企業有35家，美國30家，德國18家，完爆全球。英國著名評選機構湯森路透評選2015年全球推動汽車產業發展的創新企業十佳，日本佔了八個席位，日本有五家企業連續5年登上這個榜單，湯森路透知識產權和科學版分析師鮑勃·斯坦布里奇就表示:“豐田 本田一直是全球車業技術的領導者”，“日本企業年復一年佔據著科技榜單的主導地位”，後面兩家是美國企業，發明汽車的德國早就被遺忘在世界的邊緣。還有些人說奔馳在日本比日本雷克薩斯銷量都高，這是不知其一，直至其二，其實雷克薩斯rx在日本的原型叫harriar,英菲叫fuga，謳歌叫本田Legend，三大件完全一樣，只是外表不一樣罷了，價格還便宜一些，所以日本國內民眾根本沒有必要買從有些甚至從國外進口的雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌。這些加起來，超過什麼奔馳，寶馬毫無問題。。。。。
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