图：马尼拉机场 摄影：拉上窗帘
拉上窗帘/文
2018年8月16日，当地时间23:55分，厦门航空执行MF8667次航班的波音737-800客机（机身编号B-5498）在马尼拉机场冲出跑道。今天我们来简单回忆一下这次事故。
马尼拉机场位于马尼拉市区南部，有长短两条交叉跑道，可同时起飞。但短跑道北侧的下滑道穿过市中心，长度又只有1900米，所以不用于降落。全部飞机——从波音747到赛斯纳208——降落时都需要使用3400米的长跑道。
3400米不算短，波音737-800只需要一半的长度就能停住。这个跑道也比较宽，有60米，足够降落A380。对于翼展34.4米的737-800来说，一半宽度也能凑合着用！如果降落时有点“偏差”的话，你甚至可以从一半滑到另一半，连蹬舵都不用，免得乘客投诉！
马尼拉机场长跑道的走向是“东北－西南”。民航业按“磁方向”对跑道编号，当飞机向东北方向起降时，这条跑道被称为“6号跑道；当飞机向西南方向起降时，称之为“24号跑道”。
图：MF8667当日飞轨轨迹
图中的MNL是马尼拉机场。当天有雷雨。马尼拉处于热带，雷雨很平常，等一会就好了。所以这架飞机在机场东北方向盘旋了三圈。当天还有风，第一次降落时风力是17节，方向是250. 因为使用24号跑道降落，所以风向属于“右侧微偏”。
图：雷雨在马尼拉机场很常见 摄影：拉上窗帘
达到17节的风力不算小（五级），而且雨夜中视线很差。第一次降落时，Kwon机长（韩籍）在30英尺高度（约9.14米）时认为无法看清跑道，放弃了着陆。上图围着机场的圈圈，是第一次放弃着陆后，飞机绕着机场又飞了一遍，称为“复飞”。
复飞后仍需使用24号跑道降落，这是因为飞机需要逆风起降，所以必须“兜满”一圈。但厦航使用的T1航站楼在“6号跑道“那一端。也就是说，从24号跑道进场的话，你刹车越晚，越能够快速地到达航站楼。
图：B-5498姐妹机，B-5499 摄影：拉上窗帘
复飞后，雨没有停，风力降到了11节（四级），但风向变为了290，属于“大侧风”。对于飞行员来说，这个侧风有点考验。有时候需要“蟹型进场”，在触地后立即纠偏。但更麻烦的还是“视线”问题，因为雨夜和雨刷的关系，很难看清跑道。为了应付糟糕的环境，增加“操作豁度”，他们调高了速度，没有使用全襟翼（置于30度）。按当时的襟翼状态，理论进近速度值（VREF）应为145节，实际使用了150节。
150节稍有些快，但是跑道长，海拨低，也没啥不可以。
图：厦航在马尼拉机场 摄影：拉上窗帘
第二次降落时，飞机在截获盲降信号（ILS）的初期一切正常，通过决策高度时也一切正常。但越过跑道入口之后，开始向左偏移。在46英尺（约14米）高度时，副驾驶（中国籍）提醒复飞，机长认为不必要。在13英尺（约4米）高度，飞机向左倾斜。在10英尺（约3米）高度时，副驾再次提醒复飞，机长说“不”和“没问题”。飞机于是以151节的速度在跑道中线左侧接地。当时风速8.5节，风向274.7度。
图：事故过程图 基于谷歌卫星地图
飞机在距离跑道入口741米处接地，没有开反推，自动刹车启用后脱开（原因未知），航向一直保持241，没有向右修正。因为与跑道的方向有偏差，飞机最终以147节的速度离开道面，撞击跑道外的混凝土配电箱后在草地上滑行，起落架折断，左发刮失，向左甩尾……
飞机最终在跑道入口处约1500米的位置停下（上图“出事位置”），静止后的飞机呈120度航向。
图：停止时状态与救援工作 网络图片
出事后，因为只有这一条跑道能供飞机降落，马尼拉机场不得不关闭。找吊机垫机身挪飞机花了不少时间，机场直到18号中午才重新开放，损失不小。
比较幸运的是，机上157名乘客和机组人员安然无恙。B-5498号飞机在滑出跑道之后损坏了通讯模块和舱内广播，副驾驶只好走出驾驶舱口头宣布了事故，并且通知乘务组执行“紧急撤离”程序。驾驶员在执行紧急撤离清单时将襟翼开启到了40度，但因为状况稳定，乘务组未使用安全门和后舱门，而只利用前侧两个舱门完成了疏散。
图：马尼拉塔台，事故发生在图右侧附近 摄影：拉上窗帘
通讯功能的损毁也使机组无法回应塔台的呼叫，但出事位置正好位于塔台附近，也是运气之一。
此事终结了厦门航空33年的安全生产历史。菲律宾民航管理局事后给出报告，指出天气和机长操作是事故的主因。在进近条件不稳定，目视参考不足的情况下，操作飞机接地的机长未能保持正确姿态，未能正确识别飞机位置和状态，是造成这次事故的主因。
图：B-5498号吊起后临时停放 Airliners图片 摄：Moyo
文化差异也被认为是造成事故的原因之一。事后厦门航空修改了公司规定，实行“无故障复飞”。按字面理解，应该是当处于监控位置的飞行员进行“复飞”喊话时，操作位置的飞行员须无条件执行。
但“胜王败寇”，从图片也能看出偏离跑道并不多。Kwon机长如若技术不精，厦航应该不会花大价钱请他。如果他当时能够果断地向右修正，按说飞机不至于“缓缓”地偏（直）到草地上去……
图：当时的新闻报道 网络图片
Kwon机长为什么会犯这种低级错误呢？有人指出马尼拉机场的跑道灯光并不明亮，他是把跑道的边线灯当成了中线灯了！（非官方，仅供参考）
这种说法也不无道理。因为相比航站楼和机坪辉煌的灯光，跑道的边灯和中线灯都不算“明亮”。更何况在雨刷和雨水的干扰下，想要看清楚确实不容易。黑夜中容易产生错觉，可能Kwon机长当时真的以为，“在灯光的左边，还有着另一半跑道”哩！
这样的话，就比较容易解释他为什么大胆地忽视副驾的提醒，不拉反推，也不踩刹车了。他可能想充分利用跑道长度，等速度降低一些再刹车。毕竟这样不容易打滑，乘客更舒服，也能挽回一些在空中盘旋时失去的时间，更快地到达航站楼。
图：机场（非马尼拉）夜色，跑道在哪？ 摄影：拉上窗帘
但一切都晚了，当飞机撞上配电箱时，他可能知道：完啦！
至于损失，因为有保险公司的存在，厦航应该不至于“损失一架飞机”。人没事就好，赔马尼拉机场一天半的运营损失，与赔人命相比，厦航还是“赚到了”。
图：躲在草丛里的B-5498号 摄影：拉上窗帘
现在，这架相信已经属于保险公司的飞机还扔在马尼拉机场。它被拖到了“短跑道北头”的维修区，悄悄地躲在草丛里。
如果你从马尼拉机场的短跑道起飞，相信能够见到它。
注：山野村夫猜测，仅供娱乐参考
閱讀更多 航空之家 的文章
