外觀：線條很硬朗
每款車型都要有自己的核心賣點，才能在市場上佔據一席之地。對於奇瑞的首款小型純電動SUV瑞虎3xe來說，核心賣點應該就是性價比。它主打合理的售價和不俗的續航里程，價格跟它差不多的車型續航里程沒它長，續航里程跟它差不多的車型價格比它貴。在高性價比的表象之下，奇瑞瑞虎3xe的綜合表現如何？
奇瑞瑞虎3xe是奇瑞在燃油版瑞虎3車型的基礎上開發的一款小型純電動SUV，它是一款性價比很高的車型。
<table><tbody>奇瑞瑞虎3xe在今年3月底正式上市，分為400和480兩個版本。最受關注的無疑是480車型，補貼後售價不到10萬元，但是續航里程卻達到了400km。不過，這兩個版本雖然都已上市，但是目前能買到的只有瑞虎3xe 400，而480車型需要等到8月份以後才會到店。
瑞虎3xe 400共有3個配置，分別是暢優版、暢行版、暢享版，我們此次測試的是中配車型暢行版，它的補貼後售價為9.58萬元。
在外觀方面，瑞虎3xe完全延續了燃油版車型的設計，線條非常硬朗。在部分細節之處，一些小的改動體現了新能源汽車的特色。
瑞虎3xe採用了封閉式的前格柵，在格柵當中隱藏著直流快充接口。同時，Logo四周的鍍鉻飾條被藍色飾條所取代，凸顯了它新能源汽車的身份。
不得不說，這個直流快充口的保護蓋實在讓人大跌眼鏡，通過兩個細繩與車身相連，看起來非常簡陋，使用起來也不方便。瑞虎3xe的交流慢充接口位於車身右後方，開啟機構與常規的加油口相同。
瑞虎3xe的燈組配置比較簡單，遠光燈和近光燈均採用鹵素光源，其中近光燈帶有透鏡。在其下方的區域，還有條狀的LED日間行車燈。
瑞虎3xe的外部尺寸為4200mm/1760mm/1570mm，軸距則是2555mm。它的大小與北汽新能源的EX360很接近。
尾部的造型比較簡單，大面積的護板降低了日常使用的維護保養費用，同時也為這款車注入了更多的野性。
瑞虎3xe採用了一套五輻花瓣狀輪圈，藍色的應用略顯突兀。它的輪胎採用了玲瓏GREEN-MAX系列輪胎，前後胎規格同為205/55 R16。
內飾：配置有些寒酸
在內飾方面，奇瑞瑞虎3xe同樣沿用了燃油版車型的基本設計，同時在其中融入了更加豐富的新能源元素。
在內飾方面，瑞虎3xe的內飾整體設計與燃油版車型基本一致。內飾的配色比較單調，只有黑色藍色這一種拼接組合。
三輻方向盤的造型比較簡單，上面的功能按鍵也很少。值得一提的是，中高配車型標配了定速巡航功能，雖然不帶ACC，但是也能在高速公路上緩解駕駛疲勞。
瑞虎3xe的儀表盤有點簡陋，中間的單色多功能顯示屏雖然比較清晰，但是尺寸很小，而信息卻很多，所以會顯得比較擁擠。
瑞虎3xe的8英寸中控觸摸屏搭載了奇瑞的Cloudrive 1.0版車載系統。這套系統非常簡單，界面清爽但功能很少，甚至連導航都沒有。
很多功能需要連接手機才能實現，但是這套系統連接手機的步驟有點複雜，我試了好幾次都沒有成功，只能無奈放棄。
空調面板採用了實體按鍵，實用性較強。有點遺憾的是瑞虎3xe全系都沒有座椅加熱功能。其實對電動汽車來說，在冬季座椅加熱要比空調更加好用。
瑞虎3xe採用了中國品牌純電動汽車上非常流行的旋鈕式換擋機構，只有RND三個擋位，沒有P擋。
為了抬高換擋旋鈕的位置，奇瑞在旋鈕下方設置了一個底座。但是這樣一來，旋鈕式換擋機構節約空間的優勢就蕩然無存了。
另外，瑞虎3xe採用的是傳統的機械手剎，進一步擠佔了儲物空間。
瑞虎3xe車內各處點綴了很多藍色飾條，讓內飾不至於太過單調。
瑞虎3xe的內飾材質一般，基本都是硬塑料，但是飾板上碳纖維紋路的處理還是很能提升檔次的。
空間：滿足日常使用
在空間方面，作為一款軸距2555mm的小型SUV，瑞虎3xe的乘坐空間尚可，但是儲物空間是一個短板。
瑞虎3xe的座椅材質是織物和PU皮拼接的，透氣性很好，但是包裹性很一般。受電池組的影響，前排的坐姿比較高，需要適應。
身高1.76m的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間剩餘3指。
後排座椅非常平直，舒適性一般。受成本所限，中間的位置沒有頭枕，也沒有扶手。
前排座椅位置保持不變，體驗者坐入後排，腿部空間剩餘2拳，頭部空間剩餘1拳。瑞虎3xe在後排座椅高度方面表現不錯，乘客不至於“蹲”在後座。
後排地板中央隆起不多，但是由於縱向空間較小，中間的位置是沒法放腳的。
瑞虎3xe的行李廂和燃油版車型是一樣的，容量為420L，在小型純電動SUV當中屬於表現不錯的。
瑞虎3xe沒有備胎，隨車附有一套補胎工具，以及便攜充電器，可以隨時利用220V普通插座為車輛充電。
後排座椅可以按40/60比例放倒，但是並不能完全放平，對實用性略有影響。
在儲物空間方面，瑞虎3xe表現一般，在排擋手剎區域缺乏實用的儲物格。
續航里程略有落差
瑞虎3xe的動力表現不錯，比起同價位的競爭對手們有一定的優勢。不過在續航方面，它的成績並沒有達到廠家公佈的水平。
瑞虎3xe搭載了一臺最大功率90kW（122Ps）、最大扭矩276Nm的永磁同步電機。
雖然動力參數並不強大，但是得益於電機啟動即可輸出最大扭矩的特性，瑞虎3xe的提速還是很快的。
在我們的測試中，瑞虎3xe的0-100km/h加速時間為9.18s，比起同價位的其他純電動汽車要快不少。
在剎車方面，瑞虎3xe的表現就沒這麼好了。它的100-0km/h剎車距離為40.71m，成績一般。而且瑞虎3xe的剎車不夠線性，在前半段的剎車力度較小，會給人一種剎不住的感覺。
在方向盤左下方的區域，有一個駕駛模式切換按鍵，可以在ECO模式和SPORT模式之間切換。
這兩種駕駛模式之間的區別在於，SPORT模式下的動力響應更快，直觀感受就是加速踏板更加靈敏一些。在動力水平上，ECO模式和SPORT模式並沒有區別。
瑞虎3xe的能量回收系統強度不可調節，整體的調校偏向舒適性，所以介入的力度比較輕，不會產生很明顯的拖拽感。不過如果有多擋可調的話會更合適一些，畢竟每個人的駕駛習慣不一樣。
懸掛採用了前麥弗遜後扭力梁的結構。在前後軸之間是電池組，瑞虎3xe 400車型的電池組容量為49kWh，官方給出的綜合工況續航里程為351km。
在充電速度方面，瑞虎3xe延續了奇瑞新能源一貫的優秀表現，在國家電網75kW（500V/150A）的快充樁上可以實現40.69kW的充電功率，只需要約1h的時間就可充入80%的電量。
充滿電之後，儀表盤上顯示的剩餘續航里程為364km。
不過，瑞虎3xe的實際續航表現並沒有那麼好。我在週末開了兩天，全程不開空調，路上不擁堵，大部分時間保持在80km/h的限速。在行駛了227.7km之後，儀表盤上顯示的剩餘續航里程只有59km了。
在此次測試中，瑞虎3xe的續航里程大概只能達到280km，比起351km的標稱值要少了很多。眾所周知，電動汽車在高速情況下能耗水平較高，所以這次測試中我的駕駛方式是比較耗電的。如果是在平均時速30km/h左右的路況中，瑞虎3xe的實際續航里程應該能達到300km以上，但是要達到351km還是很有難度的。
愛卡新能源汽車評價體系
X-Green新能源汽車評價體系分為6個維度，分別是駕乘感受、續航與充電、設計與結構、內飾與配置、空間與舒適性、購買與售後。具體的評分細則大家可以查看《新能源高考！詳解X-Green新能源評價體系》。
一、充電與續航
<table><tbody>二、設計與結構
<table><tbody>三、駕乘感受
<table><tbody>四、內飾與配置
<table><tbody>五、空間與舒適性
<table><tbody>六、購買與售後
<table><tbody>七、總結
<table><tbody>X-Green新能源汽車評價體系給予奇瑞瑞虎3xe 400的評價等級是：★★
100分-90分為★★★★★；89分-80分為★★★★；79分-70分為★★★；69分-60分為★★；60分以下為★。
優點：充足的動力、不錯的續航、合理的售價。
缺點：配置太低。
在X-Green新能源汽車評價體系中，奇瑞瑞虎3xe 400的最終得分是64分。瑞虎3xe 400在續航、充電方面的得分不錯，但是過低的配置拖了後腿，導致總分不高。低價車型追求長續航必然會導致配置較低。
編輯點評：一分錢一分貨，奇瑞瑞虎3xe 400的低價格長續航是以比較寒酸的配置作為代價的。如果您只追求續航和價格，儘管瑞虎3xe 400的得分不高，但它依然是一個不錯的選擇。
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