上汽奧迪猶言在耳，長城寶馬卻已捷足先登。隨著合約簽訂，光束汽車有限公司浮出水面。
根據中國長城汽車股份有限公司與寶馬（荷蘭）控股公司簽署的合同，雙方將以50：50共同投資，總投資額為51億元人民幣。按照規劃，雙方將建立標準年產能16萬輛的國際先進整車工廠。該工廠既是寶馬集團在全球範圍內首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。
縱觀整個事件，長城汽車似乎是這次合作的最大受益者。原因是哈弗品牌本身對SUV板塊的聚焦策略導致其平均油耗水平過高。
在雙積分重壓之下，長城汽車儘管推出了插電式混動WEYP8，同時在純電動汽車方面也留有歐拉iQ、C30R這樣的後手，但這些車型似乎不能從根本上解決長城汽車面臨的問題。
此前，通過增資入股的方式長城汽車獲得河北御捷25％的股權。通過增資，長城汽車打算用河北御捷全部平均燃料消耗量正積分來衝抵“雙積分”的影響。
可惜的是，由於風向變化，低速電動車不再能產生積分。 這次簽約寶馬，長城汽車似乎從根本上解決了燃眉之急。
作為長城的合資夥伴，寶馬汽車在新能源方面有著比較深厚的技術積累和產品佈局。按照之前規劃，寶馬汽車將在2025年前推出包括12款電動車在內的25款電氣化產品。
寶馬汽車的雄心壯志，為新生的光束汽車有限公司提供了很強的價值背書。這家新公司，對於寶馬的意義似乎不僅僅多賣幾個車而已。
自從“柴油門”事件和大眾汽車作弊案之後，歐盟敲定於九月一號正式實施新的碳排放標準。屆時所有車輛，無論是正在生產的還是已在銷售的，都要滿足最新標準。對於寶馬來說，單靠MINI的銷量來滿足新的標準，無疑會顯得捉襟見肘。
如果能夠在現有體系之外再建立一套能夠切實降低碳排放並滿足歐盟標準的一套品牌體系，寶馬就會受益匪淺。
依託全球最大新車市場來建立一個全新的合資公司，寶馬不是沒有選擇，只是可選對象實在太少。而且了，新能源汽車本身也意味著極大的風險。比如戴姆勒與比亞迪合作的騰勢，教訓不可謂不深刻。
好在，長城汽車在劍走高端方面頗有造詣。成立於2016年WEY在短時間內就已經在市場站穩了腳跟。隨著車型增加，WEY品牌在長城系裡面佔據了近兩成的銷量。
今年上半年，WEY品牌交出了77,647輛的銷售數字。隨著WEY品牌走向成功，長城對於海外市場的胃口也會越來越大。而WEY的經驗，對於寶馬以及與寶馬合資的光束汽車來說，都是極其重要的因素。
於是乎，雙方很快確認了眼神，用很短的時間跑完了意向書到合同的過程，意義十分深遠。
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