性能車對於大多數國內消費者而言還是比較陌生的，因為這樣的玩物不是普通百姓可以消受的。不過即便如此，相信大部分人也知道“Mustang”（中文直譯野馬，但由於名稱註冊原因，只能稱其英文名，發音瑪斯堂），作為最為知名的美系性能車，它如今迎來了6.5代車型，我們在青城山與它相處了1日，下面就來談談它那些誘人的變化。
其實6.5代的福特Mustang在5月份就已經上市了，並且在此前的關稅下調中，把官方售價調低至37.98萬起（2.3T車型），即便是5.0L V8車型，也僅售55.68萬，不得不說價格很誘人，它是價格最低的三廂雙門跑車。
作為一輛性能跑車，福特Mustang的外觀是很有特色的，新款也只是在細節部分稍作調整，標誌性的鯊魚嘴線條稍作修飾，大燈變為全LED發光，三條鯊魚鰭式樣的日行燈格外醒目，發動機蓋降低了2釐米，駕駛視野不再受到干擾。
側面肌肉感很強的線條依然能刻畫出美式性能車身份，而車尾的變化則來自尾燈造型，更具立體感的尾燈無論熄滅還是點亮時，都更好看了。
新Mustang在外觀顏色方面還加入了下圖中的赤焰緋、柯納藍和狂暴橙三個新選擇，與停在最右邊的老款傳奇紅Mustang相比，特別感有過之無不及。特別是在深紅與褐色之間的赤焰緋，其實還挺耐看的。
我們此次試駕的新Mustang全部為2.3T車型，發動機與此前第6代車型是一樣的，但變速器升級到了福特最新的10AT，其帶來的第一大好處就是有效的降低了油耗。在城鎮道路行駛，70km/h巡航時即可進入10擋，此時的轉速大概為1300轉，並且在速度更快時，巡航轉速也基本不會突破2000轉，也就是說如果你日常開新Mustang，那麼可以相對少跑點油站，整體油費開銷也會降低一些。
開著性能車，不會有誰只注重節油，當你想要它爆發時，使勁踩下油門，聰明的10AT變速器會立馬降2擋以上來給你回應，434牛米的扭矩會在它合理的調配下瞬間爆發，反應速度比老款的6AT快了不少，幾乎可以說是與你的大腦預期一致，駕駛快感更足。而如果你使用撥片來加減擋，換擋速度同樣也變快了，不會像老款那樣“按一下、等2秒”才反應過來，所以新Mustang動力系統表現是更遊刃有餘了。
10AT變速器在運動模式和賽道模式下，也會有相對應更激進的調校，甚至在賽道模式時，每一腳油門都會伴隨明顯的闖動，但其實那都是為了營造不同駕駛感受而刻意為之，它真正的那一面還是在標準模式下，這不是個在紙面上增加談資的配置，而是真正的讓新Mustang變得更好開、更平衡了。
新Mustang增加了一項獨一無二的功能，即“自動燒胎”，在直線競速模式下，開啟該功能，任何人都可以像職業車手那般讓輪胎拉出一陣白煙，時間可持續20秒，操作無難度、看起來很炫酷，當然了，如此玩幾次，你就需要去換那價格不菲的倍耐力P0輪胎了，255/40 ZR19的尺寸讓其單條輪胎價格就在1500元左右。
是的，對於這個新功能，我的點評只是從普通消費者的角度來做判斷，而實際上對於那些性能車玩家，這顯然是個十分有意思的功能，再配合駕駛模式中新加入的直線競速模式，你可以在加速比拼中獲得更快的成績。
上圖為賽道模式儀表樣式
除此之外，我們可以看到，新Mustang的儀表盤也變成了12.1英寸全液晶的，它有三種顯示模式，分別對應標準、運動和賽道模式，而你也可以在菜單欄中自由組合，比如在標準模式時也能用更具挑逗性的賽道模式儀表，中間可以配上空燃比、機油溫度、進氣溫度，性能車的感覺時刻伴隨左右。
上圖為運動模式儀表樣式
看模擬儀表興許還有很多人不懂那三個參數，那麼可以調到數字顯示，空燃比和增壓數字的跳動將伴隨你的油門開度而劇烈變化，此時駕駛樂趣顯然會不一樣。
上圖為標準模式儀表樣式
對了，儀表盤的顏色、以及氛圍燈的顏色都是可變的，喜歡哪種搭配完全由自己說了算，雖然這是個小功能，但相信也會有人喜歡。不過對於我來說，有5種駕駛模式和3種方向盤回饋力度調節的組合就已經夠有趣了，特別是中控區那金屬撥杆，讓人每隔一會兒就想去把玩一下。
工程師甚至還給啟動按鈕都加上了彩蛋，在啟動的時候紅色背光會以北美野馬的心跳節奏閃爍，這樣獨特設定跟朋友介紹起來都別有一番情趣。
新Mustang的國內版本已經標配了海外的性能包，對於2.3T車型來說，包含了後橋限滑、增大型剎車盤、增大型散熱器、K型塔頂平衡拉桿等，而5.0L車型還會有機油冷卻器和Brembo 6活塞卡鉗等，這些東西會讓新Mustang的性能發揮得更淋漓盡致。
但其實更能讓你察覺出不同的是新加入的電磁懸掛系統，該配置與鍛造輕量化輪轂一起，需要花19000元選裝，我們試駕的新Mustang全部都裝配了這個選裝包，在青城山不那麼平坦的省道、鄉道、山路中，上百公里的駕駛下來，並沒有人叫腰痠背疼，如果是老款車型，可不會是如此平和的景象。電磁懸掛的存在，使得新Mustang的舒適性變得與大多數轎車相當，如果我的車庫中有一臺Mustang和一臺金牛座，以前老款的話我是不願意用它作為上下班代步工具的，但配有電磁懸掛的新款Mustang我則會欣然選擇。
除了上述會影響整體性能的配置變化外，新的SYNC 3車載系統也讓新Mustang變得更好用，而行人保護緊急制動、車道偏離預警、自適應巡航也能讓新車變得更加安全，整體來說新配置增加了新Mustang的性價比。
福特中國的工作人員透露，Mustang在美國現在的平均月銷量在20000臺之上，這個數字我們國內市場要很久很久之後才可能趕得上，但隨著大家收入水平的提高，家中擁有兩輛車的情況也越來越普遍。設想下，一輛實用的大7座車作為家用，再來一輛新Mustang滿足個性需求，那是能讓很多人開心的搭配，特別是10AT的新Mustang變得更好開、也更好玩了，何樂而不為呢？
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