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2018年伊始，全國貨運市場持續低迷，這裡的因素包括國家大政方針，轉型升級的陣痛，也有環保政策持續執行帶來的影響，全國運輸大省內蒙古地區更慘。在內蒙古很多地區，出現了停車場爆滿，司機歇業在家的情形。下文針對內蒙古貨運車主們有以下不利因素，這對他們車輛營運來說，個個都是致命的！

環保政策出臺，貨源越來越緊俏

隨著國家環保政策要求出臺，地方環保政策的執行越來越嚴格。小寶從司機及相關渠道瞭解到，內蒙古烏海市、巴彥淖爾市大部分汙染廠礦已經全部停產，6月份鄂爾多斯的所有不達環保標的煤礦也全部停產，現實中環保政策一波接著一波，導致貨源越來越緊俏。小寶採訪到的散戶司機都愁眉不展，說他們在正常時候一臺車淨收入約1000元/天，現在還不到400元/天，如果是按揭買的貨車跑運輸，可能連車貸都難還上。

大批車輛不符合環保要求

按環保要求，內蒙古包頭地區大部分車輛已經不符合環保要求。08年起的黃標車已開始路續報廢，營運車輛上戶是15年，但是這部分車僅僅使用了10年，且補貼政策也不是很好。後來包頭車主買回的大部分河北、山西的二手車，也都是國三、國四車輛，按環保要求都需要加裝後處理設備，如果只在本地跑，還暫時能過的去，如果要出外地，肯定是不行，這對於跑運輸的車主來說，又是一個非常不利的因素。

治超力度加大，先拿百噸王開刀

新一輪的治超政策緊隨而至，小編從跑市內短途司機瞭解到，他們暫時還未受到影響，但是從跑鄂爾多斯到薩拉齊拉煤的司機瞭解到，原來他們隨意裝車，淨重100噸以上很普遍，但是從6月份開始，治超政策嚴格執行，鄂爾多斯達拉特旗的交警在治超點執勤到凌晨2：00，還在處理超載車，還有警車流動查處，超長、超高、超寬車輛，在路上就攔截，扣押車後直到處理正常後才放行，如果沒有超載，還想跑運輸，那麼，內蒙古地區這批超載車還面臨重新改裝主車，重新做掛車的需要，這又是一筆不小的投入。

以上3種不利因素，個個致命，那麼，散戶車主將來怎麼辦？以下是小寶的兩點建議，希望能給內蒙地區受波及的卡友有所幫助：

第一，主動使用貨車寶導航，減少運輸成本，這是首選，至少每月還能節省兩三千元，使用貨車寶導航輕車熟路，還能有一個穩定的收入來源，不然就算有車哪也不敢去啊。

第二，那些本身沒有貨運駕駛技能的車主，只能轉行了，開個服務汽車的配件、裝飾店，或者開個信息部，至少他在這個圈裡還有不少的資源，也不陌生，起步相對容易一些。