有了新一代，舊一代就食之無味嗎？
在產品末期，仍能在操控、性能上媲美同級任何以操控為賣點的車型，也就只有寶馬3繫了。而任何一代產品都有其獨特的賣點，所謂歷久彌香，不變的永遠是精華。
回想90時代大家懷念E46，F30時代懷念E90和E46，下代車型大不了就是再懷念E46和E90外加F30。而自2017款寶馬3系開始，N系列發動機換成了B系列發動機。N13系列 1.6T更換為B38系列1.5T；N20系列2.0T更換為B48系列2.0T。
當然，變化不止如此。2017款寶馬3系在命名上也做了一些調整。其中316i和316Li的車型名稱更換為318i和318Li，328i和328Li的車型名稱更換為330i和330Li，而進口車型上的335i則更換為340i。
華小美認為，這樣的變化意在讓寶馬3系車主獲得更多豪華感、舒適度。Li是加長版，328變330從數字上體現“豪華升級”。
有人會說，這只是停留在尾標的變化和叫法上；但實際上，寶馬3系操控性能更加出色。
寶馬330i M運動曜夜版的雙球借彈簧減震支柱前橋和多連桿獨立後懸架，雖然仍是經典配置；但出色的調校，更好保證了車輛能按駕駛者的意志行進。而配備的電動助力轉向系統，更可依據速度對轉向進行優化調節，實現直接、精確的高速轉向和駐車。（非常科學的設計）
此外，330i M運動曜夜版配備的起步控制功能可以有效調節發動機的起動轉速，以達到更理想的起步加速度，提升加速效果。數據顯示，寶馬330i M運動曜夜版的0-100km/h加速僅為5.9秒，爆發力可見一斑。
而在實測中，加速會頭暈的奧，所以建議膽小者要慎重。同時，在高速行駛，330i M運動曜夜版配備的8擋手自一體變速箱也可很好的運用巧勁兒，進行非常舒適的慣性滑行，並能有效降低發動機轉速和油耗。
其搭載的寶馬全新B系列2.0T四缸高功率版發動機，最大功率185kW，峰值扭矩350N·m，雖然比性能車有很大差距，但這是一臺寶馬3系，歸根結底最大的優勢還是在駕駛層面。這也是我認為寶馬最為成功的地方。
而寶馬3系內飾上一直被人詬病，至少在同級BBA同級車型中確實受人非議。但是說真的，真正喜歡寶馬的人其實並不在乎。或者說這其實只是風格不同罷了，這並不關乎優劣。
並且i-Drive系統目前和車內的其他主被動安全、空調、駕駛輔助、舒適性、學習功能等多個模塊搭配銜接得很好，這是其他品牌所沒有的。
所以，你喜歡運動和豪華選擇寶馬沒錯。而選擇寶馬3系，也就是選擇了最具性價比的豪華運動轎車。
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