對於中國製造來說，被“卡脖子”的案例太多了。以國產盾構機為例，它也經歷了世界各大品牌的壟斷。我們從國外進口一臺盾構機需要3億元人民幣，連維修時候，國外企業也要拉警戒線，嚴禁中國人員進入。
當時的情況就是這麼心酸。不過如今我國國產盾構機已穩定佔據國內市場90%和國際市場2/3的份額。有資料顯示，在我國六大盾構機生產企業中，只有一家是中國鐵路設備，盾構機訂單為868臺。2017年和2018年，中國鐵路裝備盾構機產銷量居世界第一。
國產盾構機強勢崛起
不僅產銷量巨大，而且技術還先進。國產盾構機從最初的低端模仿到一不小心就完成了世界領先的技術，只用了十多年時間。
2019年初，發生了一件有趣的事情：一家日本公司從中國買了兩臺盾構機運到新加坡，修建地鐵，這則消息一出，歐美世界瞬間不淡定了，因為在西方人眼裡，日本是與德國、美國並駕齊驅的“盾構機三巨頭”，以精湛的工藝聞名於世。作為世界上一流的盾構機制造國，日本卻買了中國的盾構機，這件事情讓很多人都想不通，作為先進盾構機的製造國，日本為何要跑來買中國的呢？
國產盾構機從低端模仿到世界領先
要說起這個，我們就不得不提起曾經一段心酸的往事。在過去的幾十年裡，盾構機一直是我們製造業的痛點。1997年，中國為了修建西康鐵路，從盾構機制造強國德國進口了兩臺設備，當時的價格高達6億元人民幣，相當於中西部縣域一年的GDP。然而，更痛苦的是，當時，外國企業就連維修也不讓中方人員進入。
這些屈辱的經歷，也激發了中國人民自建盾牌機的決心。2002年，我國正式啟動盾構機的研發，雖然沒有經驗和技術，但在我們各大科研人員和國內強大的工業基礎的支持下，中國在盾構機領域取得了重大突破。
中國首個具有自主知識產權的“先行號”盾構機
2002年該項目獲批後，中國研究人員選擇了最簡單的地鐵盾構入手，因此僅用兩年時間，就成功推出了首個具有自主知識產權的“先行號”地鐵盾構機。隨著2006年“先行者2號”下線，中國地鐵盾構機開始進入量產時代。結果中國“賭對了”，2009年以來，全國各地掀起了長達10年的地鐵建設熱潮。
正是因為有了十多年的黃金時期，中國的盾構機才最終掌握了技術話語權。後來，長期壟斷中國盾構機市場的歐美品牌開始衰落。現在，中國市場上幾乎沒有純進口的盾構機。
中國的盾構機最終掌握了技術話語權
繼高鐵之後，盾構機已成為我國新的國家名片。目前，世界上最大的矩形盾構機、世界上第一個馬蹄形盾構機等先進技術和產品均由中國生產。很難想象，20多年前高價從國外購買盾構機的中國，如今已成功超越美、德、日三大“盾構機巨頭”，成為新一代“盾構機巨頭”。
最新有一個消息是，中國“振興號”盾構機正式下線了，該機總重量可達4000噸，僅刀盤直徑就達15.03米，總長度更是達到了135米。放眼全球，恐怕連德國、美國和日本都造不出來，因此“振興號”被外界譽為“盾構機之王”。
中國“振興號”盾構機正式下線
隨著實力的不斷增強，中國盾構機也具備了進軍海外市場的條件。短時間內，中國盾構機以超高的性價比在海外打開了局面。如今，中國製造的盾構機已經佔據了全球市場份額的2/3，佔據了國內市場90%以上的份額，甚至使國外產品價格下降了2/5。
眾所周知，盾構機被譽為機械工程之王。世界上只有少數幾個國家有能力製造盾構機。然而，中國創造了一個奇蹟，短短10多年，中國盾構機從無到有，從弱到強，甚至征服了曾經的盾構機制造強國日本。事實上，盾構機的成功只是中國製造的冰山一角。同時，它也提醒我們，只要你的脖子夠粗，就不必害怕別人卡住！
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